Za očeve sa sportskim stilom

VOZILI SMO: RENO MEGAN GRANTUR 1.4 TCE DINAMIQUE

Karavani koje smo nekad poznavali su bili četvrtasti automobili koji su prije svega služili za transport većeg prtljaga, a izgled im je bio u drugom planu. Situacija je danas znatno drugačija. Moderni karavani katkad izgledaju bolje od samih limuzina ili kompaktnih modela od kojih su potekli. Mi smo imali priliku da vozimo karavansku verziju Renoovog modela megan, kome je francuski proizvođač dao ime grantur (Grandtour).
Megan grantur je prostranija, ali ne manje atraktivna varijanta standardnog hečbeka. On je treći član u porodici, nakon hečbeka sa petoro vrata i atraktivnog kupea.
Priznaćemo, u Renou nijesu bez razloga „alergični“ kada ovaj auto neko nazove karavanom. Ovaj naziv ćete teško moći da prišijete ovom automobilu. Po mišljenju mnogih, među kojima je i autor ovog članka, megan grantur je privlačniji za oko od standardnog hečbeka. To je dodatni faktor koji bi trebalo da privuče one kupce kojima treba nešto više prostora nego što pruža hečbek, a ipak žele da voze auto atraktivnog izgleda.
Prednji dio je skoro identičan hečbeku, ali je zadnji vrlo karakterističan. Zadnja svjetla odudaraju od ostalih renoa, a za dobar izgled su zaslužni i zaobljeni oblici i dinamična linija profila.
Grantur je u odnosu na standardni hečbek duži za čitavih 26,5 centimetara, a ima čak devet centimetara veći međuosovinski razmak.To mu je obezbijedilo da na putu izgleda velik kao model veće klase, laguna, a što je još važnije, da putnicima ponudi prostranu unutrašnjost i veliki prtljažnik od 524 litra osnovne zapremine. Kada treba više prostora, nasloni zadnje klupe se mogu oboriti i izjednačiti sa podom samo jednim potezom, čime se dobija skoro kubik i po prtljažnog prostora. Vrlo korisne mogu da budu i pregrade ispod poda prtljažnika, koje se nalaze ispred rezervnog točka.
Kabina se u prednjem dijelu ne razlikuje od one kod standardnog modela. Vozač i suvozač imaju dovoljno mjesta. Ako se uzme u obzir da je razmak između osovina povećan skoro 10 cm, očekivali biste da će se oni na zadnjim sjedištima baškariti u velikom komforu. Međutim, nije baš tako. Štaviše, čini se da prostor za koljena nije ni malo veći od onog kod klasičnog hečbeka. Osim toga, pri ulasku na zadnja sjedišta, treba dobro da pripazite. Dinamična linija profila podrazumijeva da se krov spušta prema zadnjem dijelu, a kada se tome doda i okvir vrata koji je u gornjem dijelu dosta nizak, čak će i osobe prosječnog rasta morati da poviju glavu da ne bi sa bolnom grimasom sjele u auto.
Kad već uspješno savladate ovu prepreku, više nema brige za glavu, jer je Reno nekim čudom uspio da visinu zadnjeg dijela kabine prilagodi i dvometrašima. Paket opreme „Dinamique“ je jedan od bogatijih u ponudi, pa su materijali od kojih je izrađena kabina i određeni elementi kvalitetniji i ljepši od onih kod osnovnog nivoa. Tako su volan i ručica mjenjača obloženi kožom, a na komandnoj tabli ima dosta elemenata od brušenog aluminijuma, što uz trokraki volan i izražene bočne oslonce sjedišta, daje sportsku notu enterijeru.
Turbobenzinac koji u leru prede pod haubom testnog modela, se vrlo rado odaziva na gas i to pri malom broju obrtaja. Ovaj agregat čini od ovog karavana... pardon, grantura, vrlo pogodan auto za tate koji ne žele da se odreknu zadovoljstva da brzo preteknu i neke brze komapkte. Naravno, što se tiče voznih svojstava, od njega ne treba očekivati čuda u sportskom smislu, ali za jedan porodični auto, grantur je vrlo stabilan i upravljiv. Dinamika je slična kompaktu, uz napomenu da se nova generacija karavana mnogo manje naginje u krivinama od prošle. Kad je udobnost u pitanju, skidamo kapu – čak i ležeće policajce skoro da nećete osjetiti.
U nivou opreme “Dynamique” dobijate i više nego što vam treba. Tu su automatski klima-uređaj, CD MP3 radio sa Bluetoothom i kartica ključ koji možete stalno držati u džepu. Bezbjednost je, po običaju kod Renoa, na vrlo visokom nivou. Uz osam vazdušnih jastuka, tu su ABS, EBV i ESP sistemi. Sve ovo, uz fenomenalan motor, za posljedicu ima i cijenu probnog modela od 19.200 eura, koliko ovakav megan grantur košta kod ovlašćenog uvoznika Renoa, firme „Alliance“. U ovu cijenu je uključena i TomTom navigacija i metalik boja koje su dio dodatne opreme. Za “sportske tate” koji žele da manje opterete novčanik, na raspolaganju su i nešto jeftinije verzije. Megan grantur u osnovnoj varijanti košta nešto preko 15.000 eura.


Velika snaga, ne mala potrošnja

Testni model grantura pod haubom ima vrlo zanimljiv agregat. Riječ je o novom turbobenzincu zapremine 1,4 litra koji razvija čak 130 KS. Uz obrtni moment od 190 Nm pri 2.250 o/min, on čini ovaj auto zaista vrlo prijatnim za one koji vole bržu i sportskiju vožnju. U kombinaciji sa ručnim šestostepenim mjenjačem, on obezbjeđuje ubrzanje do 100 km/h za 9,9 sekundi i omogućava maksimalnu brzinu od okruglo 200 km/h. Ako zavirite u katalog, tamo ćete naći podatak o prosječnoj potrošnji od 6,5 litara. Ovakav rezultat je ipak u realnim uslovima skoro nemoguće ostvariti. Na otvorenom putu ovaj turbo je u vrlo umjerenom ritmu vožnje trošio oko osam litara, dok u gradu nijesmo uspjeli da ga spustimo ispod 11 litara na 100 kilometara.