navigacija Naslovnica Premium

KOLIKO KOŠTA ODRŽAVANJE SVJETALA NA VOZILU

1.11.2016 20:40

LED farovi jeftiniji od ksenonskih

Kompletan far kod megana četvrte generacije košta nepunih 300 eura, dok ksenonski far na meganu III košta tri puta više

LED farovi jeftiniji od ksenonskih
Foto: Saša Marković Autor: Saša Marković

Prva moderna sijalica za far sa kratkim i dugim svjetlom stigla je na tržište davne 1924. godine. Međutim, prava revolucija dolazi 1962. godine, kada je u Evropi počela upotreba prvih halogenih farova, koje su i danas najzastupljenije u automobilima.

“Halogene sijalice su konstrukcijom dosta slične običnim. Međutim, dosta su manje, s tim što je vlakno od volframa okruženo gasom halogenom. Halogen ima ulogu da uspori trošenje vlakna od volframa i da poboljša svjetlost. Time je produžen životni vijek sijalice, ai pojačan je intenzitet svjetla.

Prednosti halogenih sijalica su u tome što se relativno jednostavno mijenjaju, a i nijesu skupe (cijena im se kreće od 2 do 10 eura, u zavisnosti od tipa). Cijena im se kreće od par eura do 10 eura, u zavoisnoti od tipa. Međutim, osim limitirane jačine svjetlosti koju emituju, čest problem je njihov vijek trajanja. Anđelić kaže da na vijek trajanja, osim kvaliteta sijalice, utiču i neki drugi faktori.

“Pravilna ugradnja je jedan od osnovnih faktora. Znači da sijalica treba dobro da nalegne u svoje ležište, da nema pomjeranja, da je priključak dobrog kvaliteta i da ostvaruje dobar kontakt na samu sijalicu”, kaže on.

Na vijek trajanja halogene sijalice utiču i nagle promjene napona, koje se javljaju kod modernih automobila sa varijabilnim punjenjem alternatora.

auto rasvjeta

“Kada vozimo nizbrdo akumulator takvih vozila dobija maksimalno punjenje, te je napon koji dolazi na sijalicu oko 16 V. Međutim, kada automobilu treba više snage pri vožnji uzbrdo ili naglom preticanju, alternatoru se smanjuje voltaža, pa do sijalice dolazi oko 12 V. Pošto nema posebnih stabilizatora koji štite sijalice od ovih oscilacija, njihov vijek se značajno smanjuje.

U zadnjih dvadesetak godina, proizvođači automobila su u svoje bolje opremljene modele počeli da ugrađuju farove sa pražnjenjem visokog intenziteta, takozvane ksenonske farove, koji daju više svjetlosti od halogenih sijalica. Prvi model u koji su ksenoni ugrađeni je BMW serija 7 iz 1991.

Međutim, loša strana ksenonskih farova je njihova visoka cijena, koju vlasnici vozila osjete kad doše vrijeme za zamjenu. Ksenonski  farovi  su obično dvostruko skuplji od halogenih, a sama sijalica se kreće od pedesetak do čak 200 eura. Modul koji se prodaje odvojeno.

Prednost ksenonskih sijalica je u tome što troše mnogo manje energije i traju mnogostruko duže od halogenih, čak i do 2.000 radnih sati. Kako da prepoznamo kad je vrijeme za zamjenu?

"Kada približite vozilo nekoj ravnoj vertikalnoj prepreci kao što je zid zgrade, svjetlost u vrhu bi trebalo da bude iste boje kao I u ostalom diojelu osvijetljene oblesti. Ako se tu javlja žutilo, znači da je vrijeme za zamjenu. Ovo je bolje uraditi prije nego što sijalica potpuno otkaže jer u daljoj upotrebi možete da oštetite i modul ksenon fara, koji je vrlo skup”, kaže Anđelić.

auto rasvjeta

On ne preporučuje da vozač sam mijenja ksenonsku sijalicu, jer je ta procedura dosta komoplikovana, a sijalice su dosta skupe, i koštaju od oko 50 do čak 200 eura.

Ksenonske sijalice su u posljednjih nekoliko godina počeli da istiskuju farovi sa LED tehnologiojom, koja se pokazala dosta jednostavnijom i jeftinijom, a osvjetljenje je još bolje.

"LED farovi su mnogo pristupačniji u odnosu na ksenon osvjetljenje. Na primjer, kompletan far kod megana četvrte generacije košta nepunih 300 eura, dok ksenonski far na meganu III košta tri puta više. LED sijalice traju čak i duže, a jedini problem predstavlja njihovo fizičko oštećenje.

U posljednjih par godina počeo je razvoj laserskih farova koji još nijesu ušli u širu upotrebu.

Ocijeni:

1 2 3 4 5

5 (1 glasova)

Komentari se na portalu objavljuju u realnom vremenu i "Vijesti online" se ne mogu smatrati odgovornim za napisano.

Zabranjen je govor mržnje, psovanje, vrijeđanje i klevetanje. Takav sadržaj će biti izbrisan čim bude primijećen, a autori mogu biti prijavljeni nadležnim institucijama. Ukoliko smatrate da se u ovom članku krši Kodeks novinara, prijavite Ombudsmanu.

Nije dozvoljeno postavljanje eksternih URL-ova u komentarima!

Ako imate neke primjedbe, sugestije ili komentare vezane za novi izgled i funkcionalnosti portala Vijesti, možete pisati na redizajn@vijesti.me.

Ako imate neke primjedbe, sugestije ili komentare vezane za PREMIUM sadržaj možete pisati na premium@vijesti.me.

Izdvojeni komentari Komentara: 8

  • c@g 2 godine
    slabo poznajete elektriku upravu su punjenje akumulatora varira
    • 2
    • 0
  • Brank0 2 godine
    Presmijesan je sa voznjom nizbrdo kad kaze da se tafa akumulator puni sa 16 volti... Ma alternatoru postoji regler joji snagu punjenja uvijek regulise na 14V bilo da je auto u leru ili se krece... ovaj predstave nema... rdnije je objasnjavao da je normalno da crkavaju pumpe i injektori a to se desava jedino na nesretnom renou...
    ( 1 )
    • 5
    • 1
    c@g 2.11.2016 22:42
    slabo poznajete elektriku upravu su punjenje akumulatora varira
    • 2
    • 0
  • Mr. Smith2 2 godine
    Nije strasno sto se ne razumiju u hemiju ovi strucnjaci i ne znaju sto su halogeni gasovi vec koliko se razumiju u auto lektriku i to pogotovo "pri voznji nizbrdo". Pogotovo je irititajuce sto daju "expertske" savijete i brste o onome o cemu pojma nemaju. Kukala mu sajka ko im dodje pod sarafciger....O novinaru i lektoru (ako ga ima) kao i o pokojniku, sve najbolje..... Mozda se poprave kad zavrse osnovnu skolu vanredno.
    • 5
    • 2