Prije izbijanja pandemije bilo je planirano i do 180.000 letova dnevno: Gdje se drže prizemljeni avioni?

Između trećine i polovine svjetske populacije nalazi se u nekom obliku izolacije. Gradski centri, tržni centri, ulice i turističke atrakcije su mirni - a isto tako mirno je i na nebu .

Avioni su gotovo potpuno prizemljeni.

“U martu bismo obično očekivali između 175.000 i 180.000 letova dnevno”, objašnjava za BBC Jan Petčenik sa veb portala za praćenje letova FlightRadar24.

“U bilo kojem trenutku to je između 10.000 i 15.000 letova. Ti brojevi su znatno opali na svega 64.522 praćena leta 29. marta.

Avioni su sada prizemljeni. A uz mnoštvo ekonomskih i logističkih problema sa kojima se susreću aviokompanije, zaposleni i putnici, postoji još jedno pitanje koje treba uzeti u obzir - gdje aviokompanije mogu da skladište te prizemljene avione?

Odgovor, kažu stručnjaci, je mješovita slika koja zavisi od mjesta gde se nalaze čvorišta, vrste aviona kojim se leti i inženjerski kapaciteta da biste letjeli avion (deaktivirali ga i uskladištili) i vratili ih u rad kada se krizqa izazvana koronavirusom završi.

Čvorišta i parkinzi

Po pravilo, ekonomija avio-kompanije nalaže da avione treba koristiti što je više moguće. Za veće avione koji se koriste za duže letove, to znači da ih održava što više.

Na primjer, Boingov 777 sa 400 mjesta, u idealnom slučaju ćete imati na matičnom aerodromu onoliko dugo koliko je potrebno da se iskrcaju putnici i teret, dopuni gorivo, očisti, ukrca osoblje i budete spremni za novi let.

Rezultat toga je da na većini globalnih aerodroma sa čvorištima jednostavno nema dovoljno prostora poput Dubaija, aerodroma Džon Kenedi u Njujorka, ili Hitrou u Londonu, da bi se parkirali svi avione koji su tamo bazično.

Ti avioni obično nisu tamo svi istovremeno. Kao rezultat toga, avioni se parkiraju na raznim mestima.

“Neke aviokompanije koriste nanamjenske prostore za skladištenje”, objašnjava Petčenik.

“Southwest” i “Delta Air Lines”, kaže, skladište više od 50 aviona u Viktorvilu, bivšoj američkoj vazduhoplovnoj bazi u Kaliforniji.

“Delta” takođe ima preko 80 aviona koji se čuvaju u Marani, u Arizoni, I Birmingemu u Alabamami, kaže Petčenik.

"United Airlines” i “American Airlines” parkirali su preko 40 aviona u Hjustonu.

“American Airlines” imao parkirane avione i u Tulsi i Picburgu.

“Avio-kompanije sada moraju da donose teške odluke. Da li da drže avione bliže, što olakšava ponovno pokretanje, ali i košta više kroz naplatu ili da pronađu jeftinije parkirno mjesto koje je mnogo dalje”, rekao je Petčenik.

Pista kao parking

U Evropi su neke aviokompanije prizemljile čitavu flotu, dok pojedine drže po nekoliko letjelica spremno za prevoz medicinskog i drugog tereta širom svijeta.

Petčenik navodi da je niskobudžetni prevoznik “easyJet“ svojih 344 aviona parkirao na 30 aerodroma.

“British Airways” je skoro 40 aviona prizemljio u Bornmutu.

“Ostali, poput “Lufthanse”, parlirali su svoje letjelice na aerodromima koji se sada ne koriste”, objašnjava Petčenik

“Sveukupno je parkirano 700 od 763 aviona grupe “Lufthansa”, kaže portparol kompanije Neda Jafari.

Taj broj se ne odnosi samo na avione koji na svom repu nose oznaku “Lufthanse” - tu su uračunati I članovi njihove korporativne porodice, uključujući “Austrian”, “Brussels Airlines”, “Eurowings” and “Swiss” .

Na aerodromu u Frankfurtu, jednom od najprometnijih i najvažnijih aerodroma, na jednoj od četiri piste su sada desetine aviona.

Većina aviona “Lufthanse” je parkirana tamo, kao i u Minhenu i Berlinu.

“Planirali smo da pozicioniramo većinu naših letjelica na čvorištima kako bismo obezbijedili da se oni mogu ponovo aktivirati na licu mjesta i vratiti u operaciju u bilo koje vrijeme”, navodi Jafari

Briga o avionima

Šta treba da se uradi na parkiranom avionu zavisi od toga koliko dugo očekujete da bude na zemlji, kaže Jaafari.

“Na primjer, od proizvođača aviona postoje jasne specifikacije o tome šta treba učiniti za kratkotrajno parkiranje za nekoliko dana ili čak do nekoliko jmeseci. Na primjer, za avion A320 (avion kratkog do srednjeg vijeka koji obično leti između jednog i pet sati, prevozeći do 186 putnika), to znači da pokrijete motore i senzore, ispustite tečnosti (ulje, vodu i kerozin) , isključite napajanje i baterije”.

U slučaju dužih perioda neaktivnosti, kako dodaje, dolazi do potrebne za dodatnim mjerama, poput maskiranja prozora i vrata.

“A ako nemamo dovoljno poklopca motora, motori se mogu zaštititi i folijom”.

Parkirane letjelice, napominje Jafari, moraju se redovno, obično jednom sedmično, provjeravati kvalifikovani mehaničari kako bi se osiguralo da nema oštećenja.

Povlačenje starijih letjelica

Aviokompanije će morati da donesu teške odluke o svojim flotama. Boeing 747, možda najzvučnijau komercijalna letjelica svih vremena, već su napustile mnoge aviokompanije, ali su i holandska aviokompanija “KLM” i australijska “Qantas” doveli do povlačenja svojih džambo-aviona.

Ovi stariji avioni bili su na putu tokom narednih nekoliko godina, a zadržavanje nekoliko preostalih letjelica u ispravnom stanju kada im vjerovatno neće biti potrebno nema ekonomskog smisla.

Takođe, pitanje je i koliko će vremena proići da se ljudi opet vratie putovanjima nakon završetka krize izazvane koronavirusom.

BBC navodi da je 2. aprila, samo 349 ljudi napustilo aerodrom u Hong Kong. Oni su se lako smjestili u jedan avion kompanije “Cathay Pacific”.

( Vijesti online )