Propeleri feribota iskopali rupu u rivi? U Luci Bar došlo do oštećenja na operativnoj obali
Lučka kapetanija iz Bara pokrenula inspekcijski nadzor koji treba da pokaže kako je došlo do oštećenja i stvaranja dvije rupe na Gatu V Lučka kapetanija će, ako ne dobije garancije od Ministarstva pomorstva i Luke Bar da je operativna obala konstruktivno nenarušena, zabraniti vez i pristajanje feribota
Na dijelu operativne obale na Gatu V Luke Bar koji je namijenjen za prihvat feri i ro-ro brodova došlo je do većeg oštećenja zbog čega je Lučka kapetanija Bar juče najavila da će, ako ne dobije garancije nadležnih da je operativna obala konstruktivno nenarušena, zabraniti vez i pristajanje feribota u tom dijelu luke.
Na ovom mjestu vezuju se i operacije ukrcaja i iskrcaja vozila i putnika koje vrše feriboti “Dalmacija” hrvatske kompanije Jadrolinija, koja održava sezonsku liniju Bar - Bari, odnosno veliki feribot “AS Mia” italijanske kompanije “Adria Ferries” koji plovi na sezonskoj linji Ankona -Bar - Drač.
Na operativnoj obali, odmah uz obalnu liniju iza bitvi za koje se vezuju brodovi, otvorile su se dvije ogromne rupe i došlo je do djelimičnog urušavanja podloge ispod tog dijela rive. O tome je, kako je za “Vijesti” saopštio izvor blizak Ministarstvu pomorstva, juče Lučka kapetanija Bar službeno izvijestila resor kojim rukovodi ministar Filip Radulović (PES) poručujući da je inspekcijski nadzor u toku i da se čeka nalaz inspektora kako je došlo do oštećenja i u kakvom je sada stanju operativna obala na ovom dijelu u blizini Gata V kod putničkog terminala Luke Bar.
Iz Lučke kapetanije su upozorili Ministarstvo pomorstva da, budući da se očigledno radi o “ozbiljnom oštećenju”, do utvrđivanja svih relevantnih činjenica o tome što se zapravo desilo i kakve su posljedice toga za konstruktivni integritet ovog dijela obale barske luke, te dobijanja čvrstih garancija od strane operatera – Luke Bar, inspekcija i samog Ministarstva pomorstva da je obala na Gatu V u stanju potrebnom da se na njoj mogu sigurno vršiti lučke operacije vezane za opsluživanje feri i ro-ro brodova, Lučka kapetanija neće dozvoliti dalje pristajanje feribota na ovoj lokaciji.
To bi, ako se situacija brzo ne riješi, moglo imati velike posljedice, odnosno prouzrokovati privremeni prekid sezonskih brodskih linija za Italiju i Albaniju iz Bara, čijem funkcionisanju tokom ljetnjih mjeseci Ministarstvo pomorstva poklanja veliku pažnju.
Dobro upućeni sagovornik “Vijesti” kazao je da više od 30 godina nije adekvatno kontrolsano stanje operativne obale kod putničkog terminala Luke Bar niti je vršen monitoring stanja šipova koji “drže” i nose ovaj dio obale, odnosno izdržljivosti priveznih bitvi na rivi.
“Uprkos svemu tome i činjenici da je dubina mora na ovom mjestu nedovoljna za siguran privez broda gabarita feribota “AF Mia”, prošle je godine pod velikim pritiskom Ministarstva pomorstva pronađeno improvizovano rješenje kako taj preko 200 metara dugi brod s gazom 6,8 metara može da se u tzv. četverovez paralelno sa Gatov V, priveže i pristane u ovom dijelu Luke Bar. Pritom brod, prethodno obori oba sidra na pramcu, krmom prilazi obali i kada mu krma priđe na šest metara od obale koja se nastavlja prema sekundarnom lukobranu, spušta svoju krmenu rampu za ukrcaj i iskrcaj automobila. Ovo podrazumijeva da su propeleri feribota mnogo bliže obali nego što bi to bio slučaj da “AF Mia” ovdje može pristati pramcem, a rad propelera i ogromna vodena strujanja koje oni stvaraju očito djeluje vrlo razarajuće na podlogu na kojoj počiva ovaj dio operativne obale barske luke, pa su se ove rupe najvjerovatnije “otvorile” jer je feribot “potkopao” podlogu rive”, kazao je sagovornik “Vijesti”.
Iz Ministarstva pomorstva do zaključenja teksta nisu odovorili na pitanja koja im je naš list uputio povodom ove havarije, njenih uzroka, kao i posljedica koje bi ona mogla izazvati na redovno odvijanje saobraćaja feribota iz Luke Bar u narednom periodu.
Nesposobni partijski aparatčiki
Nesposobna uprava partijskih aparatčika, kojima je “Luka Bar” pripala u plijen, izgleda je krenula vrlo intenzivno u oslobađanje Bara od lučke infrastrukture, kao što iz dana u dan “oslobađaju” Crnu Goru od svih stubova nacionalnog interesa. Godinu dana nakon katastrofalnih dešavanja kada su pale i havarisane mobilne dizalice u “Luci Bar” usljed, nemarnog upravljanja, svjedočimo novom incidentu na lučkoj infrastrukturi gdje se otvorila velika rupa na gatu V.
To je saopštio odbornik Demokratske partije socijalista (DPS) u barskoj lokalnoj skupštini, Emir Peričić, nakon što se juče urušio dio betonske konstrukcije na gatu V, na kojem pristaju trajekti koji voze putnike i vozila do Barija i Ankone.
“U jeku turističke sezone, kada gotovo na sedmičnom nivou uplovljavaju kruzeri u ‘Luku Bar’, na gatu V, baš gdje ovi brodovi i pristaju, otvorila se velika rupa. Ovo je samo kap koja je prelila čašu i pokazatelj neznanja i nebrige ljudi koji upravljaju sistemom Luke Bar, nakon ranije milionske havarije, ali i kontinuiranog ugrožavanja ljudskih života trovanjem teškim metalima”, poručio je Peričić.
Ono što se nameće kao pitanje, po njegovim riječima, jeste šta treba da se dogodi da bi izvršni direktor i Odbor direktora “Luke Bar” osjetio ljudsku, moralnu, političku odgovornost ili onu najvažniju - odgovornost za sudbinu najveće crnogorske luke i sudbine stotine zaposlenih u njoj i podnijeli ostavke sa odgovornih pozicija jer nisu sposobni da odgovore zadatku.
“Moram da naglasim da nemam nikakva očekivanja da će makar jednom postupiti odgovorno, jer po ugledu na partijske kolege koji nijesu podnijeli ostavke zbog gubitaka desetina života, već i prijete svakom ko o tome javno progovori, neće sigurno ni oni zbog štete učinjene Luci Bar. Ostaje nada da će makar Vlada sagledati šta se dešava u Luci i razriješiti ovo rukovodstvo, dok Luka nije doživjela sudbinu Barske plovidbe”, naveo je odbornik DPS-a.
Kada su i ranije ukazivali na postupanje i rad u “Luci Bar”, podvukao je, to je okarakterisano kao politikanstvo i malicioznost. Nažalost, ocjenjuje Peričić, događaji iz prethodnih godinu dana potvrđuju da su bili u pravu.
“Lukom Bar upravljaju ljudi koji nemaju ni znanje ni kapacitet da vode najveću crnogorsku luku, jedino što imaju je nezajažljiva želja za foteljama i samopromocijom”, zaključio je.
Luka Bar: Utvrđeno da je izbijeno nekoliko blokova iz zida operativne obale
Iz Luke Bar danas je saopšteno da su 30. jula, oko 23 časa, dežurni službenici Pogranične policije na Putničkom terminalu uočili da je došlo do oštećenja tj. pojave otvora na manipulativnoj površini u zaleđu veza 54 na Putničkom terminalu - u direktnom zaleđu pozicije na kojoj je vršen privez ferbota “Mia”, italijanske kompanije “Adria Ferries”, koja od prošle godine, tokom ljetnjih mjeseci, održava pomorsku liniju Ankona - Bar - Drač.
"Uvidom na licu mjesta od strane stručnih lica iz 'Luka Bar' AD konstatovana su oštećenja manipulativne površine i pojava dva otvora ispunjena morskom vodom, čije su okvirne dimenzije zone oštećenja cca 15 x 15 m", saopšteno je iz Luke Bar.
Dodaju da su u najkraćem roku, angažovali ronioca koji je izvršio snimanje stanja obalnog zida veza 54, kako bi se utvrdila lokacija oštećenja, njen karakter i obim.
"Na osnovu snimka kamerom za podvodno snimanje utvrđeno je da je izbijeno nekoliko blokova iz zida operativne obale, između bitvi 3 i 4, na dijelu obale gdje je vršen privez feribota 'Mia'. Shodno utvrđenoj situaciji, očigledno slijedi da je narušavanje stabilnosti blokova izazvano “podlokovanjem” obalnog zida radom elisa propelera feribota 'Mia' prilikom manevra za pristajanje/odlazak i tokom boravka broda uz operativnu obalu prema načinu vezivanja prikazanom na slici iz priloga. Sam način vezivanja predmetnog broda, sa minimalnim sigurnosnim rastojanjima, usaglašen je u maju 2024.godine, u koordinaciji Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, Lučke kapetanije Bar, AD 'Barska plovidba', predstavnika firmi koje se bave pilotažmom na području luke Bar i 'Luka Bar' AD, a sa modelom vezivanja se saglasio i predstavnik Brodara. U proces definisanja ukupnih radnji vezanih za prihvat broda su bili uključeni i predstavnici Pogranične policije i Uprave carina. Vjerovatno je tokom proteklog perioda bilo i više slučajeva da je krma broda 'Mia' bila bliža obalnom zidu od definisanog minimalnog rastojanja od linije operativne obale, što je intenziviralo 'podlokovanje' obalnog zida i vremenom dovelo do oštećenja. Feribot 'Mia' prilikom priveza/odveza nije koristio remorkere", saopšteno je.
Navode da su Inspektori sigurnosti plovidbe iz Lučke kapetanije Bar izvršili inspekcijski pregled 31. jula, te da će Lučki kapetan, shodno nadležnostima propisanim zakonskom regulativom, donijeti odluku o upotrebljivosti predmetnog veza, shodno zahtjevima sigurnosti plovidbe.
"Inače, operativna obala na Putničkom terminalu je građena 50- tih godina prošlog vijeka, kao gravitacioni zid – na slici iz priloga je dat prikaz presjeka operativne obale. Nakon sanacije oštećenja izazvanih katastrrofalnim zemljotresom od 15.aprila 1979.godine, Upotrebna dozvola br.06-557/2-82 za operativnu obalu na Putničkom terminalu je izdata 10.februara 1983.godine od strane Komiteta za urbanizam, građevinarstvo i stambeno-komunalne poslove", piše u saopštenju.
( Siniša Luković, Marija Pešić )