Gat u Luci Bar pukao pod pritiskom trajekta

Tim eksperata utvrdio je da je do oštećenja operativne obale u barskoj luci - na gatu V, krajem jula prošle godine, došlo zbog mnogostruko ponavljanih negativnih uticaja sila od broda na konstrukciju obale, uslovljenih specifičnim načinom priveza i režima rada broda tokom boravka uz tu lučku obalu.

To je “Vijestima” kazao vršilac dužnosti izvršnog direktora “Luke Bar”, Ilija Pješčić, i dodao da su tim, koji je utvrđivao uzrok urušavanja dijela gata V, činili eksperti pomorsko-saobaćajne, brodomašinske i građevinske struke, koji su izradili izvještaj o uzrocima oštećenja dijela operativne obale (dio veza 54) na Putničkom terminalu u Luci Bar, na mjestu gdje je tokom ljetnjih mjeseci 2024. i tokom jula 2025. privezivan feribot “Mia”.

Da se rupe zakrpe biće potrebno 300 hiljada eura, a radovi će za sada biti plaćeni iz kase “Luke Bar”.

Do tada, vez 54 neće biti u funkciji, a do sada je služio za vezivanje i operacije ukrcaja i iskrcaja vozila i putnika koje vrše feriboti “Dalmacija”, hrvatske kompanije “Jadrolinija”, koja održava sezonsku liniju Bar-Bari, odnosno veliki feribot “AS Mia” italijanske kompanije “Adria Ferries” koji plovi na sezonskoj liniji Ankona - Bar - Drač.

“Luka Bar” je u sklopu preliminarnog istraživanja tržišta, shodno Zakonu o javnim nabavkama, kontaktirala dvije firme “Briv” iz Kotora i “Aqua Mont Service” iz Beograda. Kako je Pješčić kazao “Vijestima”, na bazi tog istaživanja i rezultata internih analiza realizovanih od strane nadležnih organizacionih cjelina u “Luci Bar”, u Plan javnih nabavki za 2026. je uključeno projektovanje i izvođenje radova na sanaciji ovog dijela obale.

“Procijenjena vrijednost radova je 300.000 eura, a predviđen je otvoreni postupak javne nabavke. Dakle, projektant/izvođač radova će biti izabrani kroz tednersku proceduru, propisanu Zakonom o javnim nabavkama. U ovom momentu kao izvor finansiranja javne nabavke (projektovanje i izvođenje radova) figurišu sopstvena sredstva ‘Luka Bar’, ispričao je Pješčić.

“Luka Bar” tek treba da pokrene tenderski postupak za izbor projektanta/izvođača radova, a konkretni parametri vezani za realizaciju neophodnih aktivnosti, uključujući i ukupan rok realizacije sanacije će biti poznati tek kada se sklopi Ugovor o javnoj nabavci.

“U ovom momentu, dakle, operativni vez gdje se nalazi oštećenje je van funkcije, i biće dok se ne realizuju potrebni sanacioni radova i dok se ne reguliše procedura odobrenja njegovog korišćenja kako je to propisano Zakonom o izgradnji objekata”, naveo je direktor “Luke Bar”.

Što se tiče susjednog veza (vez 53) na Putničkom terminalu u barskoj luci, on se koristi i sada je uz njega privezan školski brod “Jadran”.

Na pitanje kako je “Luka Bar” do sada regulisala dio posla koji zahtijeva operativni i osposobljeni gat V, kakve je to komplikacije prouzrokovalo u prethodnim mjesecima i da li su za njih pronađena alternativna rješenja, Pješčić je odgovorio da nakon što se desilo oštećenje na dijelu operativne obale (dio veza 54) u koordinaciji svih nadležnih uključenih subjekata (Ministarstvo pomorstva, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Uprava carina, Uprava pomorske sigurnosti i upravljanja lukama, Lučka kapetanija, “Barska plovidba” i “Luka Bar”) definisana je, i u praksi primijenjena, alternativna varijanta prihvata feribota “Mia” - na dijelu operativne obale na terminalu za ro-ro i generalne terete u Luci Bar.

“Treba dodati da je ta alternativna varijanta bila složenija i za primjenu znatno zahtjevnija. Pošto je, nažalost, zasada, potencijal korišćenja Putničkog terminala u ‘Luci Bar’ vezan samo za period jul-avgust, jasno je da intenzitet zahtjeva za korišćenjem operativne obale na putničkom terminalu nije na nivou koji bi se mogao povezati sa značajnijom ‘izmaklom koristi’ zbog aktuelnog stanja kojeg karakteriše vrlo ograničena funkcionalnost ovog dijela operativne obale”, pojasnio je Pješčić.

Međutim, prema njegovim riječima, jasno je da je osnovni preduslov za pozitivne pomake u odnosu na vrlo nizak stepen iskorišćenosti Putničkog terminala upravo sanacija oštećenja dijela veza 54, tako da će dalje postupanje i intenzitet potrebnih aktivnosti u “Luka Bar” biti vođen upravo tom činjenicom.

U ovom dijelu barske luke, predviđenom za prihvat feri i ro-ro brodova, postoje dvije rupe, duge 15 i duboke do tri metra, s vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču.

Iz Ministarstva pomorstva su lani nakon ovog incidenta, između ostalog, kazali “Vijestima” da je tokom pregleda utvrđeno da su na operativnoj obali gata V uočene dvije kolapsne zone u vidu rupa, prečnika oko 15 metara sa vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču.

“Dubina rupa iznosi 2-3 metra sa neravnom površinom dna i mogućim znakovima ispiranja materijala. Rubovi rupa su nestabilni sa vidljivim širenjem pukotina prema operativnom pojasu. U neposrednoj blizini rupa nalaze se elementi infrastrukture, električni vodovi i vodovodne instalacije, čija stabilnost može biti ugrožena. Rupe su do određenog nivoa ispunjene vodom i postoji mogućnost urušavanja materijala posebno tokom padavina i plimnog talasa”, rekli su iz ministarstva.

Terminal iz 50-ih godina prošlog vijeka

Nakon što je 30. jula 2025. godine došlo do pucanja dijela gata V, iz “Luke Bar” su saopštili da je operativna obala na putničkom terminalu građena pedesetih godina prošlog vijeka, kao gravitaciona.

“Nakon sanacije oštećenja izazvanih katastrofalnim zemljotresom od 15. aprila 1979. godine, Upotrebna dozvola br.06-557/2-82 za operativnu obalu na putničkom terminalu je izdata 10. februara 1983. godine od strane Komiteta za urbanizam, građevinarstvo i stambeno-komunalne poslove”, naveli su tada.

Nedugo posllje toga, sve trajektne linije iz crnogorske Luke Bar prema Italiji i Albaniji obustavljene su. Hrvatska “Jadrolinija” i italijanska “Adria Ferries”, čiji feriboti plove na ovim linijama otkazale su do daljeg putovanja na relacijama s Italijom - Bar-Bari i Bar-Ankona.

( Marija Pešić )