ASP: Cijena izgradnje puta od Lubnica ka Jezerinama preko 63,1 milion

Za kontroverzni projekat izgradnje puta od Lubnica ka Jezerinama, sa probijenim tunelom Klisura kroz planinu Bjelasica, u decembru prošle godine plaćeno je 818 hiljada eura, čime je cijena dostigla preko 63,1 milion, saopšteno je iz Akcije za socijalnu pravdu.

Iz te nevladine organizacije su rekli da time proizilazi da se posao plaća već punih deceniju.

“Ugovor o izvođenju radova za cijenu od 34,6 miliona zaključen je krajem 2016. godine sa sarajevskim Euro asflatom i u decembru te godine plaćeno je prvih oko 3,5 miliona eura za početak radova”, podsjetili su iz ASP-a.

Međutim, kako se navodi, u narednim godinama su se zbog lošeg glavnog projekta, na osnovu kojeg se ušlo u posao, pojavile ozbiljne teškoće prilikom izvođenja radova, što je vodilo pomjeranju rokova za završetak i uvećavalo cijenu.

Podaci ASP-a pokazuju da je do kraja prošle godine sarajevskom izvođaču radova plaćeno preko 63,1 milion eura, što je do sada 28,5 miliona više od početno ugovorene cijene, a upitno je da li je to konačna cijena ovog posla, koji je prije par godina završio kod Specijalnog državnog tužilaštva. Epilog tužilačkog postupanja nije poznat.

“Iako je sarajevska firma dobila posao, kao glavni podizvođač se pojavio podgorički Bemax, a bile su za pojedine dijelove radova angažovane i druge domaće firme. Tako je za jedan dio elektro radova bila angažovana firma BB Solar, u kojoj vlasništvo ima Blažo Đukanović, sin počasnog predsjednika Demokratske partije socijalista Mila Đukanovića”, kazali su iz ASP-a.

U dijelu dokumentacije u posjedu ASP-a, za glavni projekat rekonstrukcije puta Berane Kolašin, dionica Lubnice Jezerine, kao projektant se navodi podgorički Put Inženjering, a kao vodeći projektant se navodi Radenko Ostojić. Revident glavnog projekta bio je podgorički „Institut za građevinarstvo“, a vodeći revident Miloš Knežević, dok je broj tog izvještaja datiran na februar 2016. godine.

“Međutim, tokom izvođenja radova ovaj glavni projekat je morao da bude mijenjan, pa su izmjene morale da prođu proces ponovne revizije, te je na kraju dio radova izveden na osnovu prvobitnog revidovanog glavnog projekta, dio radova na osnovu izmijenjenog revidovanog projekta, a dio radova na osnovu projekta izvedenog objekta”, navodi se u saopštenju.

Iz ASP-a su rekli da nije poznato da li je postavljano pitanje oduzimanja licenci odgovornih planera i revidenata zbog brojnih falinki u tom poslu, ali je za sada poznato da su među većim problemima bili oni u vezi sa indikativno projektovanim rješenjima o geološkom stanju terena (probijanje Bjelasice).

“Kada je na proljeće 2024. tunel Klisura puštan u probni rad komisija za tehnički pregled radova ukazala je da, iako su radovi „suštinski završeni“, i dalje postoje nedostaci, koje je trebalo otkloniti uz izvođenje pod „odgovarajućim mjerama zaštite i bezbjednosti saobraćaja“”, dodaje se u saopštenju.

Iz ASP-a su rekli da su u režimu njegovog probnog rada morala da se poštuju ograničenja zabrane transporta opasnih materija na cijeloj dionici, zabrane teretnog saobraćaja kroz tunel, ograničenje brzine kretanja vozila kroz tunel na 40 kilometara na sat, postojala je obaveza da vatrogasno vozilo bude stalno prisutno u tunelu, a probni rad bio je omogućen u periodu od sedam do 18 sati.

“Ova saobraćajna investicija je jedna od skupljih u zemlji, a ona ne obuhvata samo izdatak za izvedene građevinske radove, već i niz povezanih troškova, poput plaćanja inostranog konzorcijuma kao stručnog nadzora nad radovima, dodatna plaćanja za projektne izmjene, trošak eksproprijacije, trošak pozajmljenog inostranog kredita ili trošak domaćih organa”, zaključuje se u saopštenju.

( MINA business )