Problemi sa parkingom i u Sjevernoj Koreji

Od gladi do nuklearnog rata, Sjevernokorejci su tokom godina imali mnogo razloga za brigu. Sada se stanovnici Pjongjanga koji se uspinju na društvenoj ljestvici suočavaju s prozaičnijim problemom: kako pronaći parking mjesto.

Glavni grad Sjeverne Koreje bilježi nagli porast broja putničkih automobila, što prvi put stvara saobraćajne gužve i nameće potrebu za novim parkiralištima i infrastrukturom za punjenje električnih vozila, prema riječima troje ljudi koji su nedavno posjetili zemlju i satelitskim snimcima koje je pregledao Rojters.

Sama činjenica da automobilska kultura uopšte cvjeta u jednoj od najstrože sankcionisanih i ekonomski najnerazvijenijih država svijeta dovoljno je upečatljiva. Ipak, znaci su svuda. U nekoliko hotela u Pjongjangu automobili sada popunjavaju parking mjesta i prelaze u susjedne ulice. Vozila okružuju kuglanu Gold Lane i pijacu Rakrang, prigradski centar za kupovinu namirnica. Sjevernokorejski lider Kim Džong Un osvrnuo se na taj trend u aprilu, kada je posjetio auto-servisni centar i pregledao različita vozila, čiji su proizvođač i model bili upadljivo sakriveni srebrnim platnom.

Rastuća trgovina automobilima ne vidi se direktno u zvaničnoj statistici, jer je izvoz automobila u Sjevernu Koreju zabranjen sankcijama Ujedinjenih nacija. Međutim isporuke robe povezane sa autima iz Kine, poput guma, retrovizora i maziva, naglo rastu, pokazuju podaci kineske carine, otkrivajući sve veću potražnju za djelovima i drugim osnovnim proizvodima kako sve više Sjevernokorejaca sjeda za volan.

Procvat je uslijedio nakon izmjena sjevernokorejskog zakona kojima je u posljednje dvije godine formalizovano privatno vlasništvo nad automobilima, pa je vozačima omogućeno da preko državnih ovlašćenih prodavaca kupe jedno vozilo po domaćinstvu. Posjedovanje automobila i dalje je uglavnom privilegija elite i preduzetničke klase poznate kao „donju”, kažu analitičari.

Rojters je nastojao da dokumentuje kako novootkrivena ljubav Pjongjanga prema automobilima mijenja grad, kao i ulogu Kine - najvećeg svjetskog izvoznika automobila - u zadovoljavanju te potražnje. Novinari su pregledali desetine satelitskih snimaka i provjerili sadržaj sa društvenih mreža koji pokazuje pojačan saobraćaj i vozila stranih marki u Sjevernoj Koreji, i razgovarali sa više od 10 izvora, uključujući poslovne ljude, diplomate i osobe koje su nedavno posjetile tu zemlju.

Piter Vord, istraživač na Institutu Sedžong, organizaciji u Seulu, kazao je da je automobilska politika Sjeverne Koreje dio šireg nastojanja da se privatna ekonomska aktivnost stavi pod državnu kontrolu. Kim je, rekao je, dozvolio privatno vlasništvo nad automobilima jer ono usmjerava potrošnju kroz državne firme - automobile prodaju državni dileri, održavaju ih državni servisi, a gorivo se kupuje na državnim benzinskim stanicama.

„Time se podstiče potrošnja, ali se i reguliše ono što je ranije bila rastuća trgovina na crnom tržištu”, rekao je za Rojters.

Entuzijazam Sjevernokorejaca za vožnju mijenja više od samog izgleda ulica Pjongjanga. Pojedini analitičari kažu da on produbljuje i zavisnost od Kine, glavnog trgovinskog partnera Sjeverne Koreje i izvora većine vozila koja sada pune njene puteve.

Kinesko Ministarstvo spoljnih poslova saopštilo je za Rojters da su Kina i Sjeverna Koreja prijateljski susjedi koji održavaju normalnu trgovinsku razmjenu. Ministarstvo nije direktno komentarisalo priliv vozila proizvedenih u Kini u Sjevernu Koreju, ali je navelo da Kina od kompanija traži da trgovinu obavljaju „zakonito i u skladu s propisima”.

Ambasada Sjeverne Koreje u Pekingu i njena misija pri UN u Njujorku nijesu odgovorile na pitanja o naglom porastu broja vozila u zemlji.

Žute tablice

Registarske tablice u Pjongjangu tradicionalno su bile plave ili crne, što je označavalo državno ili vojno vlasništvo. Međutim, žute tablice za privatne automobile postaju sveprisutne, kazale su za Rojters dvije osobe koje su nedavno posjetile zemlju.

Aram Pan, fotograf iz Singapura koji vodi Instagram nalog posvećen Sjevernoj Koreji, rekao je da je bio zapanjen kada se u oktobru, tokom svoje 20. posjete toj zemlji, našao u saobraćajnoj gužvi u Pjongjangu.

„Glavne saobraćajnice postale su uska grla jednostavno zato što sada ima previše automobila”, rekao je. „Definitivno sam vidio više od stotinu automobila sa žutim tablicama.”

Većina automobila koje je Pan vidio bili su kineski brendovi, rekao je.

Strani biznismen koji redovno posjećuje Sjevernu Koreju kazao je da je parkiranje u centru Pjongjanga postalo teško, pri čemu mnogim mjestima neformalno upravljaju čuvari koji naplaćuju naknadu. U oktobru su državni mediji prikazali Kima u obilasku nove bolnice koja ima podzemnu garažu - što je, prema riječima tog biznismena, rijetkost u glavnom gradu.

Infrastruktura za električna vozila je ograničena, ali su počele da se pojavljuju stanice za punjenje električnih taksija, rekli su biznismen i jedan diplomata.

Nije jasno koliko se privatnih automobila nalazi na sjevernokorejskim putevima. Međutim, nedavno su se pojavile registarske tablice sa pet cifara. Jedan video-snimak i jedna fotografija, koje su od marta na kineskim društvenim mrežama objavili stranci u Sjevernoj Koreji i koje je Rojters provjerio, prikazuju vozila sa žutim tablicama i registracionim brojevima u rasponu od preko 10.000.

Džung Čang-hjun, analitičar za Sjevernu Koreju i direktor Korejskog instituta za mir i ekonomiju u Seulu, rekao je za Rojters da bi ukupan broj privatnih automobila u Sjevernoj Koreji tokom naredne godine mogao premašiti 20.000.

Tržište koje pokreće Kina

Sankcije Ujedinjenih nacija uvedene Sjevernoj Koreji zbog njenog nuklearnog i raketnog programa zabranjuju isporuku vozila toj zemlji od decembra 2017. godine. Zvanično, Kina je prošle godine u Sjevernu Koreju izvezla samo dva vozila, pokazuju carinski podaci, u poređenju sa više od 3.200 u godini kada je zabrana stupila na snagu.

Međutim, kineski izvoz robe povezane s automobilima u Sjevernu Koreju naglo je porastao u odnosu na nivo prije pandemije. Isporuke novih guma za putničke automobile porasle su 2025. na gotovo 193.000 komada, što je 88 odsto više od prosjeka prije kovida, dok je izvoz retrovizora gotovo učetvorostručen. Isporuke ulja i maziva porasle su za više od 150 odsto.

Automobili i dalje ulaze u Sjevernu Koreju neformalnim kanalima duž granice s Kinom duge 1.400 kilometara, kazali su izvori agencije Rojters. To se događa uprkos tome što su kineske vlasti posljednjih mjeseci pooštrile obračun sa krijumčarenjem, navode dvije osobe.

Lu Ming, prodavac polovnih automobila u kineskoj sjeveroistočnoj provinciji Đilin, rekao je da vozila namijenjena Sjevernoj Koreji više puta mijenjaju vlasnike prije nego što pređu granicu, a konačnu isporuku obavlja mali broj iskusnih krijumčara. Lu je kazao da su neki automobili koje je prodao završili u Sjevernoj Koreji, ali da ne trguje direktno s uvoznicima. Kada se automobil s njegovog placa proda on, kako tvrdi, nema kontrolu nad njegovom daljom prodajom niti nad krajnjim korisnikom.

Snimci i fotografije koje je na društvenim mrežama od kraja 2024. do početka 2026. objavilo gotovo desetak stanovnika i posjetilaca Pjongjanga, a koje je Rojters provjerio, prikazuju vozila stranih marki u servisnom centru i na gradskim ulicama. Među automobilima su modeli kineskih proizvođača Changan, Chery i Geely, kao i evropskih marki poput BMW-a i Audija.

„Ranije ste mogli da izdvojite određenu marku” kao najpopularniju u Sjevernoj Koreji, rekla je Džung Eun Li, istraživačica Korejskog instituta za nacionalno ujedinjenje, organizacije koju finansira južnokorejska vlada. „Ali u posljednje vrijeme raznovrsnost je postala toliko velika da je teško izdvojiti jednu dominantnu”.

Cijene se kreću od 5.000 do 30.000 dolara za najrazličitije nove i polovne, benzinske i električne modele, rekla je Džung, pozivajući se na informacije trgovaca iz pograničnog područja. Ona je Rojtersu ustupila fotografije koje je prošle godine snimila s kineske strane, a koje prikazuju više od 30 vozila parkiranih duž sjevernokorejske granice u gradu Hjesanu, jednoj od nekoliko ulaznih tačaka.

Iz Audija i BMW-a rekli su za Rojters da nemaju poslovne aktivnosti u Sjevernoj Koreji i da su njihovi uvoznici i dileri ugovorom obavezani da poštuju sankcije. Oba njemačka proizvođača automobila navela su da nijesu znala da se njihova vozila koriste u Pjongjangu. Audi je dodao da nema uticaj na polovne automobile u privatnom vlasništvu.

Na sve prometnijim ulicama Pjongjanga nemoguće je ne primijetiti kumulativni efekat svih uvezenih automobila.

„Nevjerovatno je koliko je saobraćaj postao gust”, rekao je strani biznismen. „Žute tablice su svuda”.

Prevod: N.B.

( Rojters )