Dokazi obezbijeđeni, čeka se rasplet: “Luka Bar” od Privrednog suda tražila da utvrdi kako je došlo do oštećenja Gata V

Luka Bar je početkom marta pred Privrednim sudom pokrenula postupak za obezbjeđenje dokaza radi utvrđivanja uzroka i obima štete na Gatu V, koji je prošle godine oštećen na Putničkom terminalu. Nakon što je sud usvojio predlog, obavljeno je vještačenje, dok bi se o pravima i obavezama stranaka odlučivalo tek u eventualnom parničnom postupku.

To je zvanično potvrđeno “Vijestima” u Pivrednom sudu iz kojeg nijesu precizirali šta je vještak utvrdio.

Oštećenje operativne obale u barskoj luci, na gatu V, desilo se krajem jula prošle godine kada se stvorila velika rupa nakon pristajanja italijanskog feribota “Mia” koji je u vlasništvu kompanije “Adria Ferries” koji plovi na sezonskoj liniji Ankona-Bar-Drač.

Iz Luke Bar, međutim, nijesu direktno odgovorili na pitanja da li su pred Privrednim sudom pokrenuli postupak niti šta su naveli kao obrazloženje za njegovo pokretanje. Umjesto toga, saopštili su da su fokusirani na pronalaženje sporazumnog rješenja kroz direktan dijalog sa partnerima i osiguravajućim kućama, te da detalji tekućih poslovnih i proceduralnih razgovora u ovoj fazi nijesu javni.

Tim eksperata koji je Luka Bar angažovala utvrdio je da je do oštećenja operativne obale u barskoj luci, na gatu V, krajem jula prošle godine, došlo zbog mnogostruko ponavljanih negativnih uticaja sila od broda na konstrukciju obale, uslovljenih specifičnim načinom priveza i režima rada broda tokom boravka uz tu lučku obalu.

To je iz državne barske kompanije zvanično potvrđeno u februaru ove godine “Vijestima”, kao i da su taj tim činili eksperti pomorsko-saobaćajne, brodomašinske i građevinske struke, koji su izradili izvještaj o uzrocima oštećenja dijela operativne obale (dio veza 54) na Putničkom terminalu u Luci Bar. Tada je saopšteno da će za sanaciju štete trebati oko 300.000 eura i da će biti ove godine raspisan tender, a što je predviđeno planom javnih nabavki.

“Luka Bar” je u sklopu preliminarnog istraživanja tržišta, shodno Zakonu o javnim nabavkama, kontaktirala sa dvije firme “Briv” iz Kotora i “Aqua Mont Service” iz Beograda i na bazi tog istaživanja i rezultata internih analiza realizovanih od strane nadležnih organizacionih cjelina u “Luci Bar”, u Plan javnih nabavki za 2026. je uključeno projektovanje i izvođenje radova na sanaciji ovog dijela obale.

“Luka Bar” podnijela je 5. 3. 2026. godine predlog za obezbjeđenje dokaza radi utvrđivanja uzroka i obima štete na gatu 5, vez 4 u Luci Bar. Privredni sud je rješenjem Rs.br.7/26 usvojio predlog za obezbjeđenje dokaza i to vještačenjem po vještaku pomorsko-saobraćajne struke, koji je izradio nalaz i mišljenje 26. 5. 2026. godine. Imajući u vidu specifičnost postupka obezbjeđenja dokaza čija je svrha izvođenje dokaza ako postoji opravdana bojazan da neki dokaz neće moći da se izvede ili da će njegovo kasnije izvođenje biti otežano, to sud u tom postupku ne donosi odluke koje se odnose na prava i obaveze stranaka, već se o njima odlučuje u parničnom postupku, ukoliko bude pokrenut”, rečeno je “Vijestima” iz Privrednog suda.

Iz Luke Bar čiji je izvršni direktor od juna ove godine Aleksandar Slabiđoreski koji je na toj poziciji zamijenio Iliju Pješčića, kazali su “Vijestima” zvanično da su primarno fokusirani na pronalaženje konstruktivnog i sporazumnog rješenja kroz direktan dijalog sa partnerima i osiguravajućim kućama. “Uvažavajući važnost dugogodišnje saradnje na liniji između Crne Gore i Italije, sve aktivnosti preduzimaju se u duhu dobre poslovne prakse i sa ciljem da se kroz zajednički rad dođe do optimalnog ishoda za obje strane. Detalji tekućih poslovnih i proceduralnih razgovora u ovoj fazi nijesu javni”, kazali su iz državne kompanije.

“Vijesti” su pitale kada će biti raspisan tender za sanaciju, ko će snositi troškove i kada je realno da gat V ponovo bude u funkciji.

“Na bazi rezultata preliminarnog istraživanja tržišta, sprovedenog u skladu sa članom 85. Zakona o javnim nabavkama, i rezultatima internih analiza realizovanih od strane nadležnih organizacionih cjelina u “Luci Bar”, u Plan javnih nabavki za 2026. je uključeno projektovanje i izvođenje radova na sanaciji oštećenog dijela operativne obale. Kada se formalni procesi zaokruže, javnost će biti blagovremeno obaviještena o detaljima i modelu finasiranja. Radimo na tome da se neophodni tehnički koraci završe u što kraćem roku. Cilj je da gat 5 u potpunosti bude bezbjedan i spreman za prihvat brodova u optimalnom vremenskom okviru kako bi se međunarodni pomorski saobraćaj odvijao nesmetano”, kazali su iz Luke Bar.

Iz Ministarstva pomorstva su lani nakon ovog incidenta, između ostalog, kazali “Vijestima” da je tokom pregleda utvrđeno da su na operativnoj obali gata V uočene dvije kolapsne zone u vidu rupa, prečnika oko 15 metara sa vidljivim ulegnućima i pukotinama u betonskom pokrivaču.

“Dubina rupa iznosi 2-3 metra sa neravnom površinom dna i mogućim znakovima ispiranja materijala. Rubovi rupa su nestabilni sa vidljivim širenjem pukotina prema operativnom pojasu. U neposrednoj blizini rupa nalaze se elementi infrastrukture, električni vodovi i vodovodne instalacije, čija stabilnost može biti ugrožena. Rupe su do određenog nivoa ispunjene vodom i postoji mogućnost urušavanja materijala posebno tokom padavina i plimnog talasa”, rekli su iz ministarstva.

Terminal iz 50-ih godina prošlog vijeka

Nakon što je 30. jula 2025. godine došlo do pucanja dijela gata V, iz “Luke Bar” su saopštili da je operativna obala na putničkom terminalu građena pedesetih godina prošlog vijeka, kao gravitaciona.

“Nakon sanacije oštećenja izazvanih katastrofalnim zemljotresom od 15. aprila 1979. godine, upotrebna dozvola br.06-557/2-82 za operativnu obalu na putničkom terminalu je izdata 10. februara 1983. godine od strane Komiteta za urbanizam, građevinarstvo i stambeno-komunalne poslove”, naveli su tada.

Nedugo posllje toga, sve trajektne linije iz crnogorske Luke Bar prema Italiji i Albaniji obustavljene su. Hrvatska “Jadrolinija” i italijanska “Adria Ferries”, čiji feriboti plove na ovim linijama otkazale su do daljeg putovanja na relacijama s Italijom: Bar-Bari i Bar-Ankona.

( Mirko Kotlaš )