Ford sprema električni pikap od 30.000 dolara: Najvažniji detalj nije njegova cijena

Fordov budući električni pikap mogao bi biti važniji od mnogo skupljih i snažnijih premijera. Kompanija cilja početnu cijenu od oko 30.000 dolara i proizvodnju tokom 2027. godine, a novi prototipovi pokazuju vozilo približno veličine kompaktnog Mavericka. Ako obećanje preživi put od razvojnog centra do prodajnog salona, Ford će testirati može li električni automobil ponovo postati proizvod za širu publiku, a ne samo tehnološki skuplja alternativa.

Model još nema potvrđeno tržišno ime. “Ranchero” se često pominje zbog Fordove prijave žiga i istorije te oznake, ali to zasad treba tretirati kao vjerovatnu, ne zvaničnu informaciju. Potvrđeno je da će prvi model na novoj Universal EV platformi biti pikap, da bi trebalo da uđe u proizvodnju u Louisvilleu u Kentuckyju i da će koristiti jeftinije LFP baterije.

Nova platforma je pravi razlog zbog kojeg je priča zanimljiva. Ford tvrdi da konstrukcija ima oko 20 odsto manje djelova i pričvršćivača od klasičnog pristupa, dok veliki prednji i zadnji odlivci okružuju bateriju koja služi i kao strukturni dio poda. Kompanija je izabrala 400-voltnu arhitekturu, a ne skuplji sistem od 800 volti. To vjerovatno znači skromnije maksimalne brzine punjenja, ali i niže troškove proizvodnje.

Prototip je snimljen na pneumaticima dimenzije 245/55 R19, uz veliki centralni ekran, prednju kameru i klizni dio zadnjeg stakla. Ford takođe tvrdi da bi kabina, uprkos spoljnim mjerama sličnim Mavericku, trebalo da ponudi više prostora od Toyote RAV4. Prednji prtljažnik i otvoreni tovarni prostor mogli bi mu dati praktičnu prednost nad pristupačnim električnim hečbekovima i krosoverima.

U cjenovnom smislu, najbliži rivali nijesu sasvim isti tip vozila. Chevrolet Bolt i Nissan Leaf ciljaju sličnu osnovnu zonu, ali nemaju tovarni sanduk, dok je Slateov jednostavniji električni kamionet drugačije koncipiran i osjetno poskupljuje kada mu se doda oprema. Fordov sopstveni Maverick s benzinskim ili hibridnim pogonom biće jednako važan protivnik, posebno kupcima koji često putuju ili vuku teret.

Šta znamo, a šta još ne znamo: Ford još nije objavio kapacitet baterije, zvanični domet, snagu, nosivost, masu prikolice, brzinu punjenja ni cijene bogatije opremljenih verzija. Nema ni potvrde o prodaji u Evropi, evropskoj homologaciji, garanciji baterije ili servisnoj strategiji van Sjeverne Amerike. Procjene dometa od oko 300 milja nijesu zvanična specifikacija i ne treba ih prenositi kao obećan rezultat, a eventualni američki EPA podatak ne bi bio direktno jednak evropskom WLTP dometu.

Kupac bi prije narudžbe trebalo da pita šta tačno ulazi u cijenu od 30.000 dolara, koliko koštaju verzija s većom baterijom i pogonom na sva četiri točka, kolika je baterijska garancija i kako izgleda mreža servisa. Važni su i realna potrošnja pod opterećenjem, brzina punjenja zimi i dostupnost djelova. Fordova ideja je uvjerljiva na papiru; njen pravi uspjeh zavisiće od toga koliko će obećane cijene, praktičnosti i jednostavnije proizvodnje ostati netaknuto do 2027. godine.

Članak pripremljen uz podršku AI alata.

( Vijesti online )