Genesis GV90 stiže u najskuplju klasu: Električni SUV od 5,3 metra želi kupce Bentleya i Rolls-Roycea
Standardna verzija nudi sedam sjedišta, dok vrh ponude Neolun donosi konfiguraciju sa četiri mjesta, rotirajuća prednja sjedišta i zadnja vrata koja se otvaraju unazad bez klasičnog B-stuba
Genesis je upravo predstavio GV90, svoj najveći, najsnažniji i najambiciozniji električni model do sada. Važnost ove premijere nije samo u ogromnim dimenzijama ili luksuznoj kabini: premijum marka Hyundai Motor Grupe prvi put otvoreno ulazi u prostor u kojem kupci porede automobil sa Bentley Bentaygom, Rolls-Royce Cullinanom i najskupljim električnim SUV modelima. To je test može li korejski proizvođač, osim tehnologije, prodati i status.
GV90 je dug približno 5,3 metra, a međuosovinsko rastojanje iznosi čak 3.245 milimetara. Veći je od srodnih modela Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9, pa je naglasak na prostoru za putnike, a ne samo na još jednom velikom porodičnom SUV-u. Standardna verzija nudi sedam sjedišta, dok vrh ponude Neolun donosi konfiguraciju sa četiri mjesta, rotirajuća prednja sjedišta i zadnja vrata koja se otvaraju unazad bez klasičnog B-stuba.
Tehnička osnova je prilagođena eMP električna arhitektura namijenjena vodećim modelima Genesisa. Baterija kapaciteta 123,5 kWh trebalo bi da omogući do 311 milja, odnosno oko 500 kilometara dometa prema trenutno objavljenoj procjeni. To još ne treba čitati kao konačan evropski WLTP rezultat. Sistem od 800 volti podržava punjenje do 350 kW, a proizvođač navodi dopunu od 10 do 80 odsto za 22 minuta u idealnim uslovima.
Dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini, zajedno razvijaju oko 648 KS i približno 800 Nm. Svaki motor ima sopstveni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, dok su upravljanje zadnjim točkovima i višekomorno vazdušno ogibljenje dio pokušaja da se masa i gabariti prikriju u vožnji. Tek nezavisni testovi pokazaće da li ovaj veliki SUV zaista može ponuditi agilnost koju Genesis najavljuje.
Kabina je glavni argument automobila. Ravna podnica, drveni elementi, kašmir, kameni detalji i debela bočna stakla stvaraju ambijent bliži luksuznoj limuzini nego klasičnom sedmosjedu. Centralni ekran širine 23,6 inča može se, dok vozilo miruje, podići i pretvoriti u ekran od 24,6 inča za multimediju. Tu su i head-up displej od 25 inča, ozvučenje Bang & Olufsen sa 25 zvučnika i opcioni panoramski krov čija se providnost podešava po zonama.
Po veličini i namjeri GV90 se približava modelima Bentley Bentayga EWB i Rolls-Royce Cullinan, ali je njegov stvarni električni krug konkurenata nešto drugačiji: Mercedes EQS SUV, Cadillac Escalade IQ i veliki luksuzni modeli koji tek dolaze. Najvažnije poređenje neće biti samo u konjskim snagama. Kupci ove klase gledaju tišinu, udobnost drugog reda, brzinu punjenja, vrijednost marke, kvalitet servisa i koliko automobil zadržava cijenu.
Šta znamo, a šta još ne znamo: prodaja u Južnoj Koreji trebalo bi da počne narednog mjeseca, dok je evropski dolazak najavljen za prvu polovinu 2027. Cijena nije objavljena; Autocar očekuje početak iznad 100.000 funti, ali to nije zvaničan cjenovnik. Još nemamo konačan WLTP domet, evropske bezbjednosne ocjene, detalje garancije na bateriju ni potvrdu dostupnosti na svim tržištima regiona.
Prije kupovine ovakvog automobila trebalo bi pitati gdje se nalazi najbliži ovlašćeni servis, koliko traje garancija na bateriju, jesu li dijelovi dostupni lokalno i koje funkcije zavise od pretplate ili softverskih nadogradnji. Važni su i realna brzina punjenja zimi, nosivost sa sedam putnika i cijena osiguranja. GV90 na papiru ima dovoljno tehnologije da privuče pažnju; da bi zaista uzdrmao etablirane luksuzne marke, moraće dokazati da vlasničko iskustvo prati spektakularnu kabinu.
Za vizuelnu opremu teksta najkorisnije bi bile fotografija eksterijera u profilu, kadar Neolun vrata bez B-stuba, fotografija drugog reda i jednostavna infografika sa brojkama: 5,3 m, 123,5 kWh, oko 500 km, 350 kW i 22 minuta.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
( Vijesti online )