Saudijska Arabija pokazala prve svoje električne automobile: EXOBOT donosi 850 KS
Ključni podaci za Evropu još nedostaju
Saudijska Arabija je predstavila prve automobile svoje nove nacionalne marke CEER, električnu limuzinu i SUV pod zajedničkim imenom EXOBOT. Vijest je važna više zbog industrijske ambicije nego zbog samog neobičnog dizajna: zemlja čija je ekonomija decenijama vezana za naftu pokušava da izgradi domaću proizvodnju električnih vozila, a prodaja prva dva modela u Saudijskoj Arabiji najavljena je za početak 2027. godine. Proizvođač planira ukupno sedam modela do 2030.
Početna First Edition verzija oba modela ima tri elektromotora, pogon na sve točkove, 850 KS i 1.000 Nm. Limuzina bi do 100 km/h trebalo da ubrza za 2,6 sekundi, a SUV za 2,9 sekundi. Baterija kapaciteta 112 kWh radi na 800-voltnoj arhitekturi, dok je punjenje od 10 do 80 odsto deklarisano na manje od 30 minuta. Limuzina je duga 5,26 metara, ima međuosovinsko rastojanje od 3,2 metra i veliki digitalni ekran preko širine kabine, pa je riječ o luksuznom, vrlo velikom električnom automobilu, a ne o masovnom modelu za grad.
Najviše pažnje privlači domet: CEER navodi do 670 kilometara za limuzinu i 560 kilometara za SUV, ali po starijem NEDC ciklusu. Taj broj ne treba čitati kao siguran realni domet niti ga direktno porediti sa evropskim WLTP rezultatima. Evropska komisija je NEDC zamijenila WLTP procedurom upravo zato što bolje odražava uslove stvarne vožnje. Dok ne stignu WLTP ili nezavisni testovi, veličina baterije govori više od marketinškog maksimuma.
Kao orijentir, etablirana luksuzna električna limuzina Lucid Air Grand Touring trenutno nudi 819 KS, američki deklarisanih do 512 milja dometa i početnu cijenu od 114.900 dolara. EXOBOT je, dakle, po snazi u istom visokom razredu, ali se još ne može pošteno porediti po cijeni, efikasnosti ni brzini putovanja, jer CEER nije objavio cijenu, maksimalnu snagu punjenja u kilovatima ni evropske podatke. Proizvođač navodi i snažniju specifikaciju do 1.111 KS, ali detalji te verzije nijesu kompletirani.
Šta znamo, a šta još ne znamo: potvrđeni su osnovni pogonski podaci, dimenzije, baterija, 800-voltni sistem, šestogodišnja garancija na vozilo ili 200.000 kilometara i osmogodišnja garancija na bateriju ili 200.000 kilometara za početnu seriju. Nije potvrđeno da će automobil biti dostupan u Evropi, nema evropske homologacije, WLTP dometa, nezavisne bezbjednosne ocjene ni regionalne cijene. Nije poznato ni kako bi izgledali servis, nabavka djelova i softverska podrška van matičnog tržišta.
Zato bi kupac prije bilo kakve rezervacije trebalo da pita ko garantuje servisnu mrežu, koliko dugo se čeka na djelove, šta tačno pokriva baterijska garancija, koliko će koštati popravke složenih vrata i kamera umjesto klasičnih retrovizora, te kakva je realna potrošnja na autoputu i po velikoj vrućini. EXOBOT je upečatljiv početak i ozbiljna industrijska poruka, ali tek cijena, nezavisni testovi i izvozna podrška pokazaće da li je riječ o konkurentu globalnim luksuznim električnim automobilima ili prvenstveno o prestižnom projektu za domaće tržište.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
( Vijesti online )