Magla ne prašta automatiku: Svjetla koja vozač mora provjeriti ručno
Prije ulaska u maglu treba usporiti postepeno, provjeriti retrovizore i ručno uključiti oborena svjetla
Prve guste jutarnje magle često otkriju opasnu slabost savremenih automobila: vozač vjeruje automatskim svjetlima, a vozilo spolja može ostati nedovoljno vidljivo. Senzor reaguje na količinu svjetla, ne nužno na to koliko je vazduh proziran, dok dnevna svjetla kod mnogih vozila ne uključuju zadnja poziciona svjetla.
Prije ulaska u maglu treba usporiti postepeno, provjeriti retrovizore i ručno uključiti oborena svjetla. Duga svjetla nijesu rješenje: njihove zrake se odbijaju od sitnih kapljica i vraćaju prema vozaču, pa bijeli zid ispred automobila može postati još gušći. Vjetrobran treba držati čistim i odmagljenim, uz brisače i ventilaciju po potrebi.
Svjetla za maglu imaju posebnu ulogu. Zadnje je vrlo snažno da bi vozilo bilo uočljivo pri ozbiljno smanjenoj vidljivosti, ali zato može zaslijepiti vozača iza kada se uslovi poprave. Kao praktična orijentacija često se koristi vidljivost kraća od približno 100 metara, ali vozač mora pratiti lokalne propise i fabričko uputstvo. Čim se vidljivost vrati, maglenke treba isključiti.
Brzina mora omogućiti zaustavljanje unutar prostora koji vozač jasno vidi. Umjesto da se prati zadnje svjetlo automobila ispred, koje može povući vozača preblizu ili sa puta, treba povećati razmak i zadržati sopstvenu orijentaciju prema oznakama kolovoza. Sve komande, uključujući kočenje i promjenu pravca, treba koristiti glatko i dovoljno rano.
Magla je često neujednačena: čist dio puta može za nekoliko sekundi preći u gust pojas. Poseban oprez potreban je na mostovima, u kotlinama, pored rijeka i na dionicama gdje se hladan vazduh zadržava. Ako vidljivost postane toliko slaba da bezbjedna brzina više nije moguća, razumno je prekinuti put na sigurnom mjestu van kolovoza, a ne zaustavljati se u voznoj traci.
Prije sezone magle vrijedi napraviti kratku provjeru: rade li oborena, zadnja poziciona, stop i svjetla za maglu; gdje se nalazi njihov prekidač; da li su kućišta čista; rade li brisači i prskalice. Ako se svjetlo često gasi, u kućištu se skuplja voda, prekidač ne reaguje ili instrument-tabla prijavljuje kvar, pregled treba prepustiti servisu.
Najvažnija navika nema veze sa dodatnom opremom: poslije svakog prolaska kroz maglu pogledati instrument-tablu i vratiti svjetla u odgovarajući režim. Automatika može pomoći, ali odgovornost za to da automobil bude viđen, bez zasljepljivanja drugih, i dalje ostaje na vozaču.
Članak pripremljen uz podršku AI alata
( Vijesti online )