Novi UN test za baterije traži pet minuta za izlazak: Šta se mijenja u bezbjednosti električnih vozila

Požar pogonske baterije je rijedak, ali veoma ozbiljan događaj, pa se bezbjednosni standardi sada pomjeraju sa opšte dokumentacije prema preciznijem provjeravanju širenja toplote između ćelija. Pred Svjetskim forumom Ujedinjenih nacija za usklađivanje propisa o vozilima nalazi se prijedlog izmjene Globalnog tehničkog pravilnika broj 20. Dokument će biti razmatran na sjednici od 17. do 20. novembra 2026. i fokusira se na takozvano termalno širenje nakon unutrašnjeg kratkog spoja u jednoj ćeliji baterije.

Suština je da kvar jedne ćelije ne smije neopaženo dovesti putnike u opasno okruženje. Prijedlog zadržava zahtjev da vozilo upozori putnike najmanje pet minuta prije nego što se u kabini pojave opasni uslovi izazvani širenjem toplote, poput vatre, eksplozije ili dima. Tih pet minuta nijesu obećanje da se požar može ugasiti niti poziv da se vožnja nastavi, već vrijeme predviđeno za bezbjedno zaustavljanje i napuštanje vozila.

Novost je detaljniji način dokazivanja usklađenosti. Države bi mogle da izaberu fizički test baterijskog sklopa ili vozila, pristup upravljanja rizikom, ili oba. Fizički test namjerno izaziva termalni bijeg jedne ćelije i prati da li se opasnost prenosi dalje. Dokument predviđa pet mogućih metoda pokretanja testa, među kojima su lokalno spoljašnje ili unutrašnje zagrijavanje, probijanje ćelije i laserska inicijacija. Cilj nije spektakularan test požara, već ponovljiv postupak koji različite laboratorije mogu uporediti.

Alternativni pristup traži dokumentovanje poznatih rizika i mjera kojima su oni umanjeni na nivou ćelije, kompletnog baterijskog sklopa ili vozila. To mogu biti konstrukcijske barijere, praćenje napona i temperature, sistemi ranog upozorenja i strategije koje usporavaju prenos toplote. Prijedlog tako pokušava da obuhvati različite hemije i konstrukcije baterija bez propisivanja jednog jedinog tehničkog rješenja.

Za vozača je najvažnija reakcija na ozbiljno upozorenje baterijskog sistema. Treba mirno skloniti vozilo van saobraćaja ako je to moguće, ugasiti ga, izvesti sve putnike i udaljiti se, a zatim pozvati hitne službe i jasno reći da je riječ o električnom ili hibridnom vozilu. Ne treba otvarati kućište baterije, dodirivati oštećene visokonaponske djelove niti se vraćati po stvari ako se pojave dim, pucketanje, neuobičajena toplota ili oštar miris. Nakon jačeg udara u podvozje, poplave ili sudara, vozilo treba pregledati stručno čak i kada nema trenutnog upozorenja.

Važno je zadržati mjeru: ovo je prijedlog za globalni tehnički okvir, a ne pravilo koje se 9. novembra automatski primjenjuje na svaki automobil i u svakoj državi. Ako bude usvojen, pojedinačne jurisdikcije tek treba da ga prenesu u svoje propise i odrede rokove. Dokument ujedno priznaje da otvorena pitanja ostaju, uključujući bezbjednost poslije sudara, zamjenjive baterije, punjenje i korišćenje baterije za napajanje drugih sistema, kao i precizne kriterijume za toksičnost i korozivnost gasova i dima.

Za kupce će zato sve važnije biti da ne gledaju samo domet i brzinu punjenja. Korisna pitanja su kako vozilo otkriva pregrijavanje, kakvo upozorenje daje, šta proizvođač propisuje poslije udara u baterijski sklop, postoji li obučena servisna mreža i kako se vozilo bezbjedno transportuje nakon nezgode. Novi UN prijedlog ne uklanja rizik, ali bezbjednost baterije pretvara u provjerljiviji proces i daje putnicima ono što je u kritičnom trenutku najvažnije: jasno upozorenje i vrijeme da izađu.

Članak pripremljen uz podršku AI alata.

( Vijesti online )