Uprkos porastu cijena karata i klimatskim aspektima, sve više ljudi koristi usluge avioprevoznika. Na nebu je sve veća gužva. Posebno su popularne neke destinacije na Sredozemlju.
Inflacija, porast cijena avio-karata i klimatske promjene – sve te pojave nisu odvratile ljude od letenja. Po podacima kompanije Flajtradar24, koja nadzire kretanje aviona, 6. jula ove godine je registrovan najveći broj komercijalnih letova otkako (od 2006.) vodi tu evidenciju.
Na taj dan je naime na nebu bilo ukupno 134.386 aviona, saopštio je Flajtradar24. U tu brojku nisu uračunati privatni ni teretni avioni već samo komercijalni - putnički.
Potpuni oporavak avio-branše
I Jurokontrol koji nadzire vazdušni prostor u Evropi, kaže da je prošle nedelje zabilježio rekord. U petak je na nebu iznad Evrope registrovano oko 35.000 komercijalnih letova, to je najviše od juna 2019, dakle iz vremena prije proglašenja pandemije korona-virusa. Tada je u jednom danu bilo zabilježeno oko 37.000 aviona, što je još uvijek rekord za područje Evrope.
Nakon korona-restrikcija, aviobranša se danas nalazi pred potpunim oporavkom. Globalno gledajući, volumen aktuelnog vazdušnog saobraćaja dosegao je 96,1% volumena iz maja 2019, saopštila je Međunarodna asocijacija za vazdušni saobraćaj IATA.
Efekat inflacije?
Povećanje troškova putovanja avionom očito nije zaplašilo putnike: sudeći po navodima portala Ček24, nemački turisti su u martu ove godine u prosjeku morali da plate 21% više za letove unutar Europe – u odnosu na prošlu godinu. I pored toga, potražnja avio-karata je znatno porasla.
"Nakon korone postoji velika potreba da se nadoknadi propušteno", objašnjava stručnjak za turizam Torsten Kirstges sa Univerziteta Jade u Vilhelmshavenu. "Oni koji su ranije mogli da priušte sebi putovanje, to u većini slučajeva mogu i onda kada cijene porastu za deset ili dvadeset odsto. Mnogi su tokom korone uspjeli da nešto uštede, iako su se finansijske rezerve kod mnogih istopile zbog inflacije."
A zaštita klime?
Na rast potražnje očito ne utiču ni brige oko posledica klimatskih promjena. Kirstges kaže da je pitanje održivosti ili svojevrsnog „stida" zbog korišćenja avio-saobraćaja prisutna, ali da praktično nema većeg uticaja na praktično ponašanje. Samo retki odustaju od putovanja zbog razloga povezanih sa održivošću, dodaje ovaj stručnjak.
Na aviopromet otpada oko tri odsto globalne emisije ugljen-dioksida. Ono što se ipak uočava je porast očekivanja mušterija od ponudilaca putovanja. „Očekuje se da branša učini nešto za održivost, ali mušterije i nisu baš spremne da odustanu od komfora u tom kontekstu", kaže Kirstges.
Sredozemne destinacije
Najomiljeniji avio-ciljevi u sektoru paket-aranžmana su, po navodima njemačkog stručnjaka, uglavnom destinacije na Mediteranu, uključujući i zemlje sjeverne Afrike. Standardni ciljevi poput Španije, Grčke i Turske i dalje su vrlo popularni, kaže Kirstges. Osim toga raste potražnja za putovanjima u smjeru Sjeverne Amerike, Azije i Afrike, dodaje on.
Što se tiče korisnika usluga njemačke Lufthanze, najomiljenije destinacije su trenutno ciljevi na Sredozemnom moru, a osim toga - i destinacije na sjeveru Evrope. Njemački avioprevoznik "iz razloga tržišne utakmice” nije hteo da precizira o kojim se ciljevima radi.
Jevtin avioprevoznik Rajaner kao najpopularnije destinacije svojih putnika navodi Španiju, Grčku i Portugaliju. "Rajaner trenutno apsolvira najopsežniji letnji plan letenja ikada, to je 30 odsto više nego prije korone, a više od 3200 dnevnih letova na više od 230 ciljeva”, izjavila je jedna portparolka kompanije za javni servis ARD.
Rast i u budućnosti
Prognoza turističkog istraživača Kirstgesa: broj putovanja avionom će se i ubuduće povećavati. „Njemci će i ubuduće mnogo da putuju, ali i druge nacije. Kinezi sve više putuju, a usluge avioprevoznika sve više koriste i ljudi iz Sjeverne i Južne Amerike.”
To bi, po njegovom mišljenju, moglo da se promijeni ako cijene letova bitno porastu, i to političkom odlukom, sa ciljem zaštite klime, nakon čega bi usledio pad potražnje: "Gledajući iz ugla zaštite klime možemo se samo nadati da će se pojaviti tehnologije zahvaljujući kojima će sve to biti nešto održivije, ili da to reše cijene”, smatra Kirstges. Ipak, napominje da se i socijalnu komponentu valja imati u vidu
Kako je u Nemačkoj?
Volumen avio-prometa u Njemačkoj raste nešto slabijim tempom nego u drugim evropskim zemljama. Po prognozama Saveznog udruženja njemačke avioekonomije (BDL) za drugo polugodište, nivo popunjenosti (odnosno broj prodatih sedišta) aviona će da dosegne samo 85% broja iz 2019. Poređenja radi, u ostatku Evrope, saobraćaj će u potpunosti da se oporavi. Kao najvažnije razloge za pad potražnje na linijama unutar Njemačke BDL navodi činjenicu da su se sa njemačkog tržišta povukli neki veliki ponuđači direktnih letova.
Bonus video:
