Pogoršanje kvaliteta avionskog prevoza u SAD nije samo utisak, već je to potvrđena činjenica - kažu dva univerzitetska istraživača koji prate avio-sektor.
Više letova kasni, više prtljaga se gubi, a putnici se sve više žale na američke avio-kompanije, pokazuju zvanični, državni podaci.
Din Hedli, profesor marketinga na Državnom univerzitetu Vičite i jedan od koautora godišnjeg izvještaja koji je objavljen, rekao je da putnici već znaju da se avio-prevoz pogoršava i “upravo smo došli do brojeva koji to dokazuju”.
Tako je procenat letova koji su stigli na vrijeme opao sa 78,4 odsto 2013, na 76,2 odsto prošle godine.
Stopa izgubljenog, ukradenog ili zakasnelo isporučenog prtljaga je porasla za 13 odsto 2014. godine. Avio-kompanije prosječno gube po jedan kofer na svakih 275 putnika, ali kod jedne od njih ta stopa je jedan izgubljen kofer na svakih 110 putnika, ukazuju državni podaci.
Zbog "prebukiranja" - prodaje više karata nego što ima mjesta, stopa putnika koji imaju karte, a ne uspiju da otputuju, porasla je za tri odsto.
Broj prigovora putnika državi na kompanije je 2014. godine skočio za 22 odsto.
Po svim tim parametrima najgore stoje mnogi manji, regionalni prevoznici za šta je djelimično objašnjenje to što oni za kratke, a frekventne letove koriste male avione čiji se letovi najprije otkazuju kada je vrijeme loše, te to pogađa mnoge putnike.
Ali, sumorna je i slika o četiri najveće američke avio-kompanije. Tačnost letova je opala, a porastao je broj žalbi putnika "Amerikena" (American), "Junajteda" (United), "Delte" (Delta) i "Sautvesta" (Southwest).
Hedli kaže da su aviokompanije imale bolje rezultate prije petnaestak godina kada je potražnja za putovanjima opala, a avioni su bili manje puni nego sada. Kompanije su tada gubile novac, a vratile su se u profitabilnost kada su spajanjem manjih u veće smanjile pritisak konkurencije i ograničile broj letova da bi zadržale cijene karata.
Sada je prosječan avion većine aviokompanija pun više od 80 odsto, mnogi letovi su i 100 odsto puni, a pritom neki putnici ostaju na aerodromu da čekaju sledeće.
Sada se isti broj ljudi kao ranije pakuje u manji broj aviona", rekao je Hedli u jednom intervjuu. "Kada naglo raste, sistem ludi", ukazao je on.
Aviokompanije naručuju avione i iizvode druge investicije za koje one obećavaju da će poboljšati uslugu. Ali, mnoga od najvećih poboljšanja su usmjerena samo na najvrjednije klijente aviokompanija - u prvoj i biznis klasi.
Godišnji izvještaj o kvalitetu avio-prevoza je objavljen 25. put. Hedli i Brent Boven, profesor Univerziteta za aeronautiku Embri-Ridl (Embry-Riddle) za tu analizu koriste informacije koje su aviokompanije dostavile američkom ministarstvu saobraćaja.
Bonus video:
