Tajna skrivena u jednom tasteru: BMW 116I

Odabirom načina rada motora, vozač može da u “jedinici” dobije sve, od štedljivog penzionera do rasnog trkačkog ata
313 pregleda 5 komentar(a)
Ažurirano: 04.03.2014. 16:15h

Prelazak iz srednje u višu klasu nikad nije bio jednostavan korak, posebno u današnjim uslovima. Mi smo na testu imali auto čiji je zadatak upravo to - BMW 116i, sa tvin-turbo benzincem od 136 KS.

Serija 1 je duga 4,32 m, što je 7 cm više od golfa, ali zbog koncepcije pogona na zadnje točkove, akcenat je stavljen na sportske osobine, pa tek onda na funkcionalnost karoserije. To znači nešto uži i plići gepek i nešto manje osvijetljen prostor na zadnjim sjedištima. Ipak, kad je u pitanju komfor u kabini, u jedinici će bez problema da se smjeste četiri odrasle osobe prosječne visine.

Onaj koji sjedi za vollanom uživaće u pravom sportskom okruženju, kome znatno doprinosi Sport Line paket opreme (fenomenalna sjedišta, crni sportski kožni volan, alu-lajsne, alu-točkovi 17 inča).

Prvi osjećaj nakon startovanja motora na dugme nije posebno impresivan. Istina, auto nije “mrtav”, ali ne pokazuje karakter kakav smo očekivali. Plava linija na mjeraču potrošnje pokazuje uštedu putem sistema Efficient Dynamics, ali BMW se valjda ne kupuje zbog toga. A onda smo pored mjenjača uočili prekidač za promjenu načina rada motora i šasije koji nam je otvorio potpuno drugačije vidike.

Prebacili smo sa Comfort u način rada Sport i auto je iznenada promijenio ćud. Motor je trenutno reagovao na svaki dodir pedale gasa, pa se od smirenog domaćina auto začas transformisao u rasnog pastuva. Zabava počinje već na 1.500 obrtaja, a potisak u leđa ne prestaje ni kada dođete do 5.000 obrtaja, kada motor grmi. Za iskusnije vozače tu je i mod koji isključuje kontrolu trakcije, a tek tada žurka na drumu ulazi u kulminaciju. Ko želi maksimalnu uštedu, na dnu skale izbora je Eco Pro način rada. Ipak, naš glas ide Sport modu, u kome smo uspjeli da ostvarimo prosjek od oko 7,5 litara.

Sav ovaj potencijal ne bi toliko došao do izražaja da snaga motora “opterećuje” prednje točkove. Serija 1 je jedino vozilo u ovoj klasi sa zadnjim pogonom, što stvara značajnu razliku. Vozeći ovaj auto osjetićete prednosti ove koncepcije bolje nego kod bilo koje veće limuzine. Snaga koja vas gura je potpuno drugačija nego ona koja vas vuče, a velika prednost je to što prednji točkovi imaju zadatak samo da kreiraju putanju, pa je volan lagan i nevjerovatno precizan. Besprekorno!

Probni model sa vrlo bogatom standardnom opremom kod crnogorskog zastupnika košta 20.990 eura, a uz nekoliko stavki sa spiska dodatne opreme cijena se penje na 26.000 eura.

Tehnički podaci

  • Motor: Tvinturbo benzinac
  • Zapremina: 1.598 cm3
  • Snaga: 136 KS
  • Obrtni moment: 220 Nm od 1.350 do 4.300 o/min
  • Mjenjač: Šestostepeni manuelni
  • Pogon: Na zadnje točkove
  • D/Š/V: 4.324/1.765/1.421 mm
  • Međuosovinski razmak: 2.690 mm
  • Prtljažnik 360 l
  • Ubrzanje 0-100 km/h : 8,7 s
  • Maks. brzina: 210 km/h
  • Potrošnja na testu: 7,1 l
  • Cijena: 26.008 eura

Galerija