KAKO DO 1.600 KM/H

Bladhaund SSC - Auto brži od metka

Da bi stigao do astronomske brzine od 1.600 km/h, bladhaund SSC je opremljen raketnim i mlaznim motorom. Ove dvije mašine zajedno proizvode vuču od 63.723 Nm.
64 pregleda 0 komentar(a)
Ažurirano: 26.04.2011. 09:05h

Dostići brzinu za probijanje zvučnog zida nije jednostavan zadatak ni za avione, a kamoli za kopnena prevozna sredstva. Međutim, još 1997, Britanac Endi grin je u automobilu trast SSC (Thrust SSC) dostigao 1.221 km/h, čime je ovo vozilo postalo prvo na svijetu koje je probilo zvučni zid. Međutim, u svijetu brzina uvijek postoji prostora za napredak.

Sada je isti britanski tim koji je napravio model trast i koji zapravo drži svjetski brzinski rekord na kopnu posljednjih četvrt vijeka, izradio novi auto koji bi trebalo da stari rekord ostavi u dimu iz auspuha. Bladhaund SSC (Bloodhound SSC) je remek djelo automobilskog inženjeringa koje je na pragu novog nevjerovatnog rezultata: brzine od 1.600 km/h.

Da bi stigao do ove astronomske brzine, bladhaund SSC je opremljen ne samo sa raketnim motorom, već i sa mlaznim motorom korišćenim u mlaznajku tajfun. Ove dvije mašine zajedno proizvode vuču od 63.723 Nm, vrtoglavu snagu koja ubrzava auto do njegove maksimalne brzine za 42 sekunde.ŠasijaNa različitim mjestima su korišćeni različiti materijali, u zavisnosti od zahtjeva pojedine zone. Nos i kokpit su izrađeni od čvrstog, ali laganog karbon fibra (ugljeničnih vlakana), kao kod F1 bolida. Ostatak je uglavnom od čelika i aluminijuma, da bi automobil izdržao enormni pritisak i vibracije. Titanijum je primijenjen oko mlaznog motora i rakete zbog visokih temperatura.KočniceKada vozite brzinom od 1.600 km/h, naglo zaustavljanje nije moguće. Usporavanje počinje otpuštanjem pedale gasa, kada brzina pada na “samo” 1.280 km/h. Tada na scenu stupaju vazdušne kočnice slične onima kod aviona, a pri brzini od 960 km/h se aktivira i padobran. Konačno, klasične disk kočnice na točkovima nastupaju na oko 400 km/h. Kako auto usporava, Grinu će se sva krv slivati u noge, dok će trpjeti silu od 3G.KokpitU bladhaundu nije kao u borbenom avionu, ali još manje kao u običnom autu. Niska karoserija znači da će Grin voziti u skoro ležećem položaju. Na raspolaganju mu je volan kao u avionu, na kome je i okidač za paljenje rakete i dugme za aktivaciju padobrana. Tu su i pedale gasa i kočnice. Tri displeja na komandnoj tabli pokazuju podatke o performansama, iako će mu pogled biti zamućen pri visokim brzinama.UpravljačDa bi se kandidovao za svjetski brzinski rekord, autom mora da upravlja vozač, pa je automatizovano upravljanje ispalo iz kombinacije. Volan omogućava Grinu da održava pravac i neutrališe bočne vjetrove ili promjene na podlozi, ali uzak profil vozila znači da je maksimalni ugao točkova ograničen na pet stepeni, pa je za polukružno okretanje potrebna širina od 120 metara.TočkoviTočkovi su izrađeni od aluminijuma visoke čvrstoće, a napravljeni su da izdrže 10.000 obrtaja u minuti i sile 50.000 veće od gravitacije. Pod takvim opterećenjem, svaki pneumatik na planeti bi eksplodirao, pa su upotrijebljene pune gume. Međutim, jedna od najvećih nepoznanica projekta je kako će točkovi reagovati na isušeno dno jezera u Južnoafričkoj republici.Mlazni motor EJ200Riječ je o jednostavnom agregatu na sagorijevanje, mada se on inače koristi na borbenom avionu tajfun, a ne na vašoj tojoti koroli. On razvija 27.116 Nm obrtnog momenta i ubrzava auto do 480 km/h. Kako gorivo sagorijeva unutar mlaznice, temperatura plamena prelazi 2.000 stepeni, ali priliv vazduha sprečava topljenje materijala.OgibljenjeKada vozite iznad brzine zvuka, osjećate svaki kamenčić ili pregib na podlozi koju prelazite. Južnoafrički testni poligon je izabran za ovaj poduhvat zbog glatke podloge, ali bez klasičnih guma opruge i amortizeri bladhaunda će sami morati da upiju svaku neravninu. Izabrana je konfiguracija sa dvostrukim ramenima i naprijed i pozadi, a hod ogibljenja je 10 cm, da bi automobil ostao stabilan.