VOZILI SMO

Nisan đuk 1.6 – Biti drugačiji

Dizajneri su željeli da spoj terenca i sportskog kupea učine toliko prepoznatljivim u masi da ekstravagantne linije u nekim detaljima prelaze čak u ekstremne. Ko god želi da privuče poglede, da đukom će uspjeti u tome bez ikakve sumnje.
59 pregleda 0 komentar(a)
Ažurirano: 04.04.2011. 07:36h

Ko misli da danas svi automobili liče jedan na drugi, zaista bi trebalo da obrati pažnju na novu generaciju Nisanovih modela. Najkontroverzniji od njih je najnoviji primjerak u gami, auto koji je nazvan đuk. Riječ je o spoju terenca i sportskog kupea, a kako u praksi djeluje ova kombinacija ispitali smo tokom probne vožnje ovog automobila koji nam je ustupio novi zastupnik Nisana u Crnoj Gori – firma “Alliance”. Kao što vidite, dizajneri đuka su dali svoj maksimum da ga učine posebnim. Ekstravagantne linije u nekim detaljima prelaze čak u ekstremne. Na primjer, blatobrani su toliko naglašeni da izgleda kao da će iskočiti iz haube, ali ovaj trik čini da točkovi izgledaju mnogo veći. Ručke na zadnjim vratima su skrivene u nosače krova, pa đuk liči na kupe sa troje vrata.Detalji poput zadnjih svjetala u obliku bumeranga, a posebno tanki farovi uzdignuti na vrh haube i ogromne maglenke čine da đuk privlači mnogo pogleda. Ko god da vozi ovaj auto i želi da se izdvoji iz mase, uspjeće u tome bez ikakve sumnje.Očigledno, dizajnerima ni kod enterijera nije ponestalo inspiracije. Oni nijesu zaboravili na jedinstven koncept ovog vozila. Đuk je predviđen da bude najsportskiji u porodici Nisanovih krosovera, a to on zaista i jeste. Pozicija sjedjenja je dosta visoka, pa vozač ima dobar pregled saobraćaja. Istovremeno, sjedišta su dosta spuštena, pa su ramena vozača prosječne visine u ravni sa metalnim dijelom vrata, što donosi osjećaj bezbjednosti sportskog kupea.Prostor za glavu i noge vozača i suvozača je solidan, ali zbog dimenzija vozila i opadajuće linije krova, pozadi je vrlo tijesno. Prtljažnik je prikladne veličine za ovu klasu, i može se povećati na 830 litara obaranjem naslona zadnjih sjedišta. Zaboravite na klizna sjedišta ili bilo koji drugi trik, jer su svi napori otišli na dobar izgled kabine.A ono što stoji ispred vozača izgleda zaista izvanredno, a u probnom modelu su i primijenjeni materijali kvalitetni. A kad su u pitanju brojke, maksimum koji može da pruži probni benzinac zapremine 1,6 litara je ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 11 sekundi i maksimalna brzina od 178 km/h. Maksimalni obrtni moment od 158 Nm se dobija tek pri 4.000 o/min. To znači da za dobru vuču đuka morate da držite u nešto višim obrtajima, što rezultira i nešto većom potrošnjom. Proizvođač navodi podatak od 6,3 litra, a tokom naše probe koja je većim dijelom obavljena u gradskom području, putni računar (kojim možete upravljati samo provlačenjem ruke kroz volan), je pokazivao 8,5 l/100 km. Kada je riječ o ugođaju u vožnji, đuk pruža dosta uzbuđenja. Kada sjedite u tako posebnom automobilu i u njegovoj jedinstvenoj kabini, vožnja ima dosta šmeka. Sportske osobine su potvrđene dobrom upravljivošću. Volan je takođe direktniji nego kod prosječnog automobila. Uprkos nešto većoj visini (1,57 metara), đuk se ne naginje u krivinama, a drži putanju vrlo dobro. Ručica petostepenog manuelnog mjenjača je kratka, a kvačilo reaguje neuobičajeno direktno, što doprinosi osjećaju agilnosti. Imamo utisak da bi dobrodošao šesti stepen prenosa, jer za postizanje veće brzine đuk treba potjerati u dosta visoke obrtaje, kada su i potrošnja i buka dosta veće.Nešto tvrđe ogibljenje, sa druge strane, utiče na udobnost, pa putnici u đuku osjećaju i manje neravnine na putu. Grad je okruženje u kojem se đuk najbolje osjeća, a i njegovi putnici. Farovi koji vire na vrhu haube će jasno staviti do znanja vozaču pri manevrisanju u gužvi gdje su granice vozila.Koliko će đuk biti atraktivan za mlađu populaciju lako je zaključiti na osnovu mnogobrojnih pogleda koji su pratili naš testni auto. Đuk jednostavno nikoga ne ostavlja ravnodušnim, pa iako kod nema fleksibilni enterijer, mjere za smanjenje potrošnje goriva, on će svom vlasniku pružiti osjećaj posebnosti i zabave na drumu.Popust od 1.500 euraU skladu sa izgledom vozila, Nisan nije štedio na opremi. Tako već u serijskoj opremi Visia dobijate ABS, EBD, ESP, šest vazdušnih jastuka, ručni klima- uređaj, CD radio, priključak za MP3 plejer, 4 zvučnika, putni računar, električne podizače naprijed i pozadi, čelične točkove prečnika 16 inča, branike u boji vozila i daljinsko centralno zaključavanje. Ovako opremljen auto sa benzinskim motorom snage 117 konja po standardnom cjenovniku košta 16.055 eura, ali pošto je firma “Alliance” odlučila da povodom početka rada sa Nisanovim vozilima kupcima pokloni 1.500 eura na svaki model, ovakav đuk će vas sada koštati 14.555 eura.Probni model ima paket Acenta Sport Pack, uz koji se još dobija i automatska klima, NDCS sistem, Bluetooth, kožni volan i ručica mjenjača, priključak za USB, komande na volanu, maglenke, tempomat, sportske presvlake sjedišta, 17-inčni aluminijumski točkovi i zatamnjena zadnja stakla. Ovako opremljen auto košta 17.647, zapravo 16.147 eura na aktuelnom popustu. Podešavanje vožnjeKad je riječ o tehnologiji, posebno bismo istakli Nisanov sistem dinamičke kontrole (NDCS). Pritiskom na dugmad Eco, Normal ili Sport, vozač može da prilagodi osnovne karakteristike vožnje, odziv gasa i mapu motora, kao i rad klima- uređaja, trenutnim potrebama. Istina, kada vozite auto snage 117 konja u prva dva načina rada, osjećaćete se pomalo isfrustrirano. Najviše vremena smo proveli vozeći u režimu Sport, kad je đuk zaista startan i agilan pri dodavanju gasa. Grafika na centralnom displeju se mijenja u zavisnosti od izabranog načina rada, pa tako u Eco modu imate informacije o potrošnji goriva, dok u sportskom modu čak imate i prikaz G-sile što izaziva vozača da izvuče maksimum iz auta!