EKSKLUZIVNI TEST

Za volanom novog folksvagen pasata

Pasat ni u jednoj oblasti nije drastično nadmašio prethodnika, ali je na svim poljima napredovao toliko da je ukupno postao dosta bolji auto.
54 pregleda 0 komentar(a)
Ažurirano: 19.03.2011. 17:46h
EKSKLUZIVNO
Za volanom novog folksvagen pasata
Redizajn ili nova generacija? Ovo pitanje se nameće čim prvi put ugledate novi folksvagen pasat.
Naravno, sedma generacija njemačke limuzine koja se već pozicionirala između srednje i više klase, sada je dosta modernija, nudi potpuno obnovljenu paletu motora, kao i brojne tehničke novosti.
Ali vizuelno, dosta toga je preuzela sa prethodnog modela. Koliko toga je, dakle, novo kod novog pasata? Mi smo već imali priliku da provozamo ovaj automobil i sada ćemo pokušati da vam damo odgovor na ovo pitanje.
Osnovna forma automobila je uveliko preuzeta sa modela koji je lansiran 2005. godine. Sa 4,77 metar dužine, 1,82 m širine i 1,47 metara visine, dimenzije limuzine su se izmijenile samo po nekoliko milimetara.
Međutim, auto je preuzeo i dosta stilskih detalja od svojih rođaka.
Sprijeda ćete odmah uočiti novu masku koju je Valter da Silva lansirao kod novog pola. Zadnja svjetla sada podsjećaju na ona kod novog šarana ili tuarega.
Ni u unutrašnjosti novi pasat neće priuštiti velika iznenađenja. Izgled komandne table i instrumenata podsjeća na CC model prošle generacije. Međutim, sada je komandna tabla dosta preglednija, i mnogo lakše ćete doći do željenog prekidača.
A ono što je bilo za očekivati od Folksvagena, ali što svaki put iznova oduševljava, je kvalitet materijala i izrade enterijera. U Volfsburgu tu zaista nijesu pravili kompromise, pa je pasat na ovom polju zaista neprikosnoven u svojoj klasi.
Metalizirana lajsna koja se proteže čitavom širinom, kao i slična površina na centralnoj konzoli doprinosi sportskoj eleganciji, a detalj koji je sigurno oplemenio čitav enterijer je analogni sat na vrhu centralne konzole.
Vozač i suvozač sjede u novorazvijenim sjedištima, koja pružaju izvanrednu udobnost i imaju izražene bočne oslonce. Ko želi, može da izabere i opciju masaže i ventilacije.
Gepek je zapravo ostao iste veličine kao kod prethodnog modela: 565 litara, što u prevodu znači da u njega može da stane nekoliko velikih kofera.
U vožnji, pasat opravdava renome pravog vozačkog auta. Čak i prilikom agresivne vožnje u krivinama, ova limuzina savršeno drži putanju, a ESP se uljučuje samo u vanrednim situacijama.
Kao što smo i navikli od Folksvagena, volan je izuzetno direktan i precizan i komande vozača na pravi način prenosi na put.
Pasat ni u jednoj oblasti nije drastično nadmašio prethodnika, ali je na svim poljima napredovao toliko da je ukupno postao dosta bolji auto.
Kultivisani dizelaš
Potpuno osvježena paleta motora sadrži tri dizel varijante, s tim što se sada radi o agregatima sa komon-rejl sistemom ubruzgavanja. Probnii model pod haubom ima vjerovatno najpopularniji motor, 2.0 TDI sa 140 KS.
On je, kao i ostali dizeli, sada opremljen BlueMotion tehnologijom, koja ekonomičnost podiže na viši nivo, a zaslugu za to nose gume sa smanjenim otporom kotrljanja, start/stop tehnologija i sistem obnavljanja energije kočenja.
Buka motora koja je bila tipična odlika ranijeg motora, sada je svedena na minimalni nivo, čak i pri većem broju obrtaja, što doprinosi i luksuznijem ambijentu za putnike.
Po fabričkim podacima u kombinovanom ciklusu ona iznosi 4,6 litara, a u realnim uslovima možete da očekujete oko litar do litar i po više, zavisno od toga koliko vozite u gradu.
Jeftiniji od prethodnika
Osnovni model pasata sa benzinskim motorom od 122 KS kod “Rokšpeda” košta 20.678 eura.
U baznom paketu Trendline dobijate ESP, ABS i još par sistema kontrole prijanjanja, sistem stabilizacije prikolice, manuelni klima uređaj, šest vazdušnih jastuka i zavjesa, elektronsku parkirnu kočnicu, bord komjuter, CD MP3 radio sa osam zvučnika, centralni naslon za ruke i čelične točkove prečnika 16 inča.
U nivou Comfortline se dobijaju još i aluminjumski točkovi i kožni volan i ručica mjenjača, a ovakav pasat 2.0 TDI košta 24.908 eura.

Redizajn ili nova generacija? Ovo pitanje se nameće čim prvi put ugledate novi folksvagen pasat.

Naravno, sedma generacija njemačke limuzine koja se već pozicionirala između srednje i više klase, sada je dosta modernija, nudi potpuno obnovljenu paletu motora, kao i brojne tehničke novosti.

Ali vizuelno, dosta toga je preuzela sa prethodnog modela. Koliko toga je, dakle, novo kod novog pasata? Mi smo već imali priliku da provozamo ovaj automobil i sada ćemo pokušati da vam damo odgovor na ovo pitanje.

Osnovna forma automobila je uveliko preuzeta sa modela koji je lansiran 2005. godine. Sa 4,77 metar dužine, 1,82 m širine i 1,47 metara visine, dimenzije limuzine su se izmijenile samo po nekoliko milimetara.

Međutim, auto je preuzeo i dosta stilskih detalja od svojih rođaka.

Sprijeda ćete odmah uočiti novu masku koju je Valter da Silva lansirao kod novog pola. Zadnja svjetla sada podsjećaju na ona kod novog šarana ili tuarega.

Ni u unutrašnjosti novi pasat neće priuštiti velika iznenađenja. Izgled komandne table i instrumenata podsjeća na CC model prošle generacije. Međutim, sada je komandna tabla dosta preglednija, i mnogo lakše ćete doći do željenog prekidača.

A ono što je bilo za očekivati od Folksvagena, ali što svaki put iznova oduševljava, je kvalitet materijala i izrade enterijera. U Volfsburgu tu zaista nijesu pravili kompromise, pa je pasat na ovom polju zaista neprikosnoven u svojoj klasi.

Metalizirana lajsna koja se proteže čitavom širinom, kao i slična površina na centralnoj konzoli doprinosi sportskoj eleganciji, a detalj koji je sigurno oplemenio čitav enterijer je analogni sat na vrhu centralne konzole.

Vozač i suvozač sjede u novorazvijenim sjedištima, koja pružaju izvanrednu udobnost i imaju izražene bočne oslonce. Ko želi, može da izabere i opciju masaže i ventilacije.

Gepek je zapravo ostao iste veličine kao kod prethodnog modela: 565 litara, što u prevodu znači da u njega može da stane nekoliko velikih kofera.

U vožnji, pasat opravdava renome pravog vozačkog auta. Čak i prilikom agresivne vožnje u krivinama, ova limuzina savršeno drži putanju, a ESP se uljučuje samo u vanrednim situacijama.

Kao što smo i navikli od Folksvagena, volan je izuzetno direktan i precizan i komande vozača na pravi način prenosi na put.

Pasat ni u jednoj oblasti nije drastično nadmašio prethodnika, ali je na svim poljima napredovao toliko da je ukupno postao dosta bolji auto.

Kultivisani dizelaš

Potpuno osvježena paleta motora sadrži tri dizel varijante, s tim što se sada radi o agregatima sa komon-rejl sistemom ubruzgavanja. Probnii model pod haubom ima vjerovatno najpopularniji motor, 2.0 TDI sa 140 KS.

On je, kao i ostali dizeli, sada opremljen BlueMotion tehnologijom, koja ekonomičnost podiže na viši nivo, a zaslugu za to nose gume sa smanjenim otporom kotrljanja, start/stop tehnologija i sistem obnavljanja energije kočenja.

Buka motora koja je bila tipična odlika ranijeg motora, sada je svedena na minimalni nivo, čak i pri većem broju obrtaja, što doprinosi i luksuznijem ambijentu za putnike.

Po fabričkim podacima u kombinovanom ciklusu ona iznosi 4,6 litara, a u realnim uslovima možete da očekujete oko litar do litar i po više, zavisno od toga koliko vozite u gradu.

Jeftiniji od prethodnika

Osnovni model pasata sa benzinskim motorom od 122 KS kod “Rokšpeda” košta 20.678 eura.

U baznom paketu Trendline dobijate ESP, ABS i još par sistema kontrole prijanjanja, sistem stabilizacije prikolice, manuelni klima uređaj, šest vazdušnih jastuka i zavjesa, elektronsku parkirnu kočnicu, bord komjuter, CD MP3 radio sa osam zvučnika, centralni naslon za ruke i čelične točkove prečnika 16 inča.

U nivou Comfortline se dobijaju još i aluminjumski točkovi i kožni volan i ručica mjenjača, a ovakav pasat 2.0 TDI košta 24.908 eura.