Monopol na tržištu daje ogromne slobode. Dobar primjer za to je prva generacija BMW-ovog kompaktnog terenca X3. Iako je po mnogim istraživanjima on bio među automobilima sa najmanje kvarova, ono što je nudio bilo je dosta sirovo upakovano. Ali, BMW-u se tada jednostavno moglo. Glavni konkurenti, Mercedes i Audi nijesu imali predstavnika u toj klasi, pa su Bavarci sa tim nebrušenim dijamantom godinama skupljali kajmak. Prvi X3 je prodat u čak 615.000 primjeraka.Međutim, pošto je nedavno stigla konkurencija u vidu audija Q5 i mercedesa GLK, u Minhenu bili prinuđeni da u ovaj segment ulože više napora.Rezultat njihovog rada je sada stigao i u naše ruke. Ovlašćeni diler BMW-a za Crnu Goru, firma “MP Auto”, nam je na kratku probu ustupila novi X3, a mi ćemo pokušati da vam iz praktičnih iskustava prenesemo kako je u praksi reorijentacija u pristupu promijenila karakter bavarskog sportskog terenca. Na prvom mjestu, novi X3 je dosta veći od svog prethodnika, što zbog prilagođavanja konkurentskim modelima, što zbog toga da se ne bi međusobno ugrožavao sa najnovijim modelom X1. X3 je od svog prethodnika duži preko osam centimetara, širi skoro tri centimetra i viši za centimetar. Ipak, razlika u dimenzijama je sitnica u odnosu na razliku u vizuelnom doživljaju između novog i starog modela. Ubjedljivi prednji dio sa atraktivnim farovima i maskom, mišićave linije sa naborima na haubii po bokovima koji naglašavaju dinamičnost, i fenomenalna zadnja svjetla, rezultiraju pojavom koja izaziva strahopoštovanje. Ogromne promjene su prisutne i u unutrašnjosti. Jeftini materijali su prošlost, jer je enterijer X3 ispunjen sofisticiranom plastikom i mekanim površinama, brušenim aluminijumom i kvalitetnim presvlakama sjedišta. Što se tiče dizajna kabine, BMW je ostao vjeran principu jednostavnosti. Ispred vozača je tradicionalna instrument tabla sa po dva velika i mala analogna mjerača. Centralna konzola je izvedena sa puno estetike, bez suvišnih detalja. Ispod displeja na kome se očitavaju funkcije muzičkog uređaja i sistema upozorenja pri vožnji unazad, smještene su kontrole klime i muzičkog uređaja. Poseban štimung kabini daje konzola između vozača i suvozača na kojoj su pozicionirani rotacioni prekidač za podešavanje infozabavnih sistema i fenomenalna ručica osmostepenog automatskog mjenjača. Komfor je prisutan na prednjim i na zadnjim sjedištima. Pozadi ima prostora za tri odrasla putnika, pri čemu su svi oni ravnopravni zbog toga što ne postoje izbočine na sjedalnom dijelu koje određuju granice sjedišta, a podnica je ravna. X3 ima najveći prtljažnikom u klasi od 550 litara koji se obaranjem zadnjih naslona u ravan pod može povećati na maksimalnih 1.600 litara.Vožnja u novom X3 je sasvim prijatno iskustvo i za ljude koji žele udobnost, a ne samo za sportske entuzijaste. Neravnine se sada uopšte ne osjećaju, a čak i prelazak preko ležećeg policajca nije uznemiravajući. Pravi kvalitet nove koncepcije vješanja je u tome što X3 nije izgubio na sportskom karakteru. Ovaj SUV se u krivinama ponaša kao pravi BMW, naginjanje je skoro neprimjetno, a auto ne odstupa od linije koju izaberete volanom. X3 je u svim aspektima bolji auto, koji može da parira, u nekim elementima i da nadmaši konkurenciju. Takođe, i cijena je na pristojnom nivou kad je u pitanju ova klasa, pa bazna verzija opremljena dvolitarskim dizelašem od 184 KS košta 35.270 eura. Međutim, cijena probnog modela je zbog dodatne opreme dosta veća – 52.765 eura.Detaljnije utiske sa testa čitajte u sjutrašnjem štampanom izdanju “Vijesti” u specijalnom izdanju “Auto”. Solidan i kao terenacOnima koji ovakvim automobilom žele da idu i neutabanim stazama, X3 može da ponudi solidne sposobnosti, ali ipak se ne radi o pravom terencu. Pogon na sve točkove xDrive je fenomenalna podrška za kišu i snijeg, a dosta veliko odstojanje od tla će pomoći savladavanju prepreka i na grubom makadamu. Muzika za zaboravMuzički uređaj je možda i najveće razočarenje u probnom modelu. Kvalitet zvuka, a posebno maksimalna snaga zvučnika su neprimjereni ovakvom automobilu, pa ljubiteljima dobrog muzičkog ugođaja preporučujemo da se odluče za Hi-Fi sistem zvučnika koji će ih olakšati za dodatnih 600 eura. Dizelaš se čuje, ali i vučePod haubom probnog modela je četvorocilindarski turbodizel motor zapremine dva litra. On razvija solidnih 184 KS i 380 Nm obrtnog momenta, što je sasvim dovoljno za sve situacije sa kojima se susrećemo.
Zvučna izolacija je možda mogla da bude i bolja, jer je karakteristični zvuk dizel motora uvijek prisutan, a posebno pri ubrzavanju. Međutim, to će vam nadoknaditi izuzetno mala potrošnja, koja je u praksi samo oko litar veća od 5,6 litara na 100 kilometara, koliko deklariše proizvođač.
Ubrzanje do 100 km/h traje 8,5 sekundi, a snagu na točkove prenosi izvanredni osmostepeni automatski mjenjač Steptronic.
Bonus video:
