Korejac na probi

Test: Hjundai i30 1.6 CRDi INSPIRE+

Iako o njemu sigurno nećete sanjate niti za njim uzdisati, hjundai i30 je po mnogo čemu izuzetno racionalan izbor, kojeg se uz to ni vizuelno nećete stidjeti, posebno sa diyel motorom koji tro[i manje od pet litara.
132 pregleda 0 komentar(a)
Ažurirano: 02.02.2011. 09:54h

Iako o njemu sigurno nećete sanjate niti za njim uzdisati, hjundai i30 je po mnogo čemu izuzetno racionalan izbor, kojeg se uz to ni vizuelno nećete stidjeti. Već je dokazan kao pristupačan, kvalitetan i lijepo dizajniran auto i spolja i unutra, koji uz to ima i petogodišnju garanciju. Šta više treba dodati? Hjundaiju je preostalo jedino da malo popravi vizuelni utisak i da pokuša da dodatno smanji potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Koliko su ove izmjene osjetne u praksi? Sudeći po utiscima koje smo stekli nakon probe dizel modela sa motorom od 90 konjskih snaga, u vrijeme kada se cijene goriva ponovo povećavaju, zbog ovih izmjena ćete znatno poštedjeti kućni budžet. Istovremeno, u Hjundaiju su se potrudili da spoljašnjosti automobila dodaju još malo sportskog duha. Promjena izgleda nije revolucionarna, ali je dovoljan da i30 djeluje dosta dinamičnije. Na primjer, naprijed je povećan usisnik vazduha, oznaka brenda i lajsne na maski su hromirane, a okruženje svjetala za maglu je sada slično kao kod novog SUV-a ix35. Pozadi je dodat novi spojler na vrhu petih vrata, a bankine su drugačije oblikovane. Ove kozmetičke promjene su kao posljedicu imale rast dimenzija, pa je automobil sada duži tri centimetra od prethodne verzije, ukupno 4,28 m. Kad je riječ o unutrašnjosti, sve je ostalo skoro isto kao kod prethodne verzije. To znači da za putnike na prednjim sjedištima ima dosta prostora, a onima pozadi će biti komotno samo ako imaju sreću da naprijed ne sjede natprosječno visoki ljudi. Kao kod većine modernih automobila koji moraju da zadovolje kriterijume dinamičnog izgleda, pogled prema pozadi je dosta ometen širokim zadnjim nosačima krova. Oni su, međutim, kod i30 donekle ispunjeni staklom, a pravu kompenzaciju vozaču pružaju veliki retrovizori koji daju pravi uvid u ono što se dešava iza automobila. Moramo da pohvalimo i to što se oni na uskim parkinzima sklapaju toliko da ne prelaze spoljašnje gabarite karoserije. Prostora za odlaganje stvari koje koristimo u vožnji nema previše, ali je on vrlo funkcionalan. Prije svega, između sjedišta postoje dva odjeljka za čaše i male boce, koji savršeno mogu da posluže vozaču i suvozaču za osvježenje tokom puta. Iza njih je nešto veći otvoreni odjeljak u koji možete da stavite maramice, mobilni telefon i manje rokovnike. Stvari koje ne koristite tako često možete da sklonite u zatvoreni odjeljak u centralnoj konzoli ili u pregradi ispred suvozača. Posebnih zamjerki na unutrašnjost nemamo, osim pomalo nejasnog problema koji se odnosi na nemogućnost otvaranja zadnjih vrata sa unutrašnje strane i pored toga što smo pritiskali dugme za otključavanje na unutrašnjem dijelu vrata vozača. Međutim, u Hjundaiju nas uvjeravaju da se ne radi o serijskoj greški, već o izolovanom problemu, što možemo da prihvatimo, jer je isti sistem kod drugog primjerka propisno funkcionisao.U vožnji, i30 sa ovim motorom je daleko od drumske nemani, ali je sasvim dobar za prosječnog vozača u Crnoj Gori. Iako do 100 km/h probni i30 ubrzava tek za 14,4 sekunde, to ne znači da ne možete da preteknete one koji voze ispod ograničenja. Upravljivost je solidna, pa se proklizavanje prednjih točkova u stranu, takozvano podupravljanje, osjeća tek pri oštrijim manevrima u krivinama. Naš i30 se odlično pokazao i na snijegu koji je padao prije nekoliko dana na sjeveru.Moramo da dodamo da plavo osvjetljenje inače pregledne instrument table djeluje pomalo hladno tokom noćne vožnje, ali smo se na to nekako navikli.Jedna od možda najznačajnijih karakteristika ovog automobila je što nam se on iz dana u dan sve više dopadao u svim aspektima, što znači da nakon kupovine zadovoljstvo može samo da raste. Uz to, izuzetno niska potrošnja je prava inspiracija i za duža putovanja.

TEKST: Saša MARKOVIĆ

FOTO: L.Zeković

Prijatan ambijent i bol u stopaluOsjećaj za volanom je vrlo prijatan i pri dužem putovanju. Sjedišta su udobna, sa solidnim bočnim osloncima, a sam upravljač, iako se u probnom modelu ne podešava po dubini već samo po visini, je dosta masivan, pa lijepo leži u šakama.

Tokom duže vožnje smo osjetili i malo bolova u desnom stopalu, dijelom zbog malo nezgodnog položaja papučice gasa, a dijelom i zbog preopterećenja zbog dugog boravka za volanom.

Prijatno iznenađenje će vas dočekati kada budete podešavali klima uređaj i ostale funkcije na centalnoj konzoli. Materijali su dosta kvalitetni za ovaj cjenovni razred, a prilikom okretanja rotacionih prekidača ćete osjetiti samo prefinjen pritajen zvuk. Jedan od elemenata koji nam se najviše dopao je lijepo oblikovana četvrtasta ručica mjenjača.Minimalna potrošnja Kad u katalogu za probni i30 u prodajnom salonu pročitate da on troši samo 4,4 l/100 km, znajte da se ne radi o nemogućoj misiji.

Komon-rejl turbodizel koji se nalazi pod haubom probnog modela razvija 90 KS, a uz pomoć šestostepenog mjenjača koji pomaže u smanjenju potrošnje na otvorenom putu, i30 je na testu trošio samo 4,6 litara na otvorenom putu, i to u normalnim uslovima vožnje.

Naravno, pod tim normalnim uslovima podrazumijevamo vožnju do 100 km/h i blagovremeno šaltovanje izuzetno preciznog mjenjača koje je zbog niskog praga maksimalnog obrtnog momenta moguće i prije 2.000 obrtaja u minuti. Ako ne možete da osjetite kad je pravi trenutak za promjenu stepena prenosa, samo pratite uputstva kompjutera prikazana na displeju na instrument tabli, i ostvarićete čak još manju potrošnju. Klima u osnovnoj opremi

Već u osnovnoj opremi i30 sada ima sve neophodne elemente komfora i bezbjednosti. Tako bazni nivo Inspire ima ABS i EBD, šest vazdušnih jastuka, centralno daljinsko zaključavanje, progresivni servo upravljač, klima uređaj, putni računar, radio CD MP3, USB, iPOD i AUX priključke, prednje maglenke i čelične točkove prečnika 15 inča.

Probni model ima paket Inspire +, u kome se dobijaju još i kontrole muzike na upravljaču i spoljašnje ručke na vratima u boji karoserije, a cijena kod zastupnika korejske kompanije u Crnoj Gori, firme “Hyundai Montenegro”, mu je 12.790 eura.

TEHNIČKI PODACIMOTORTip.............................................Redni četvorocilindarski dizelZapremina..............................1.582 cm3Snaga......................................90 KS pri 4.000 o/minObrtni moment.......................235 Nm od 1.750 do 2.500 U/minMjenjač.....................................6-stepeni manuelniPogon.......................................Na prednje točkoveDIMENZIJEDužina/Širina/Visina..............4.280/1.775/1.480 mmMeđuosovinski razmak.........2.650 mmKrug okretanja........................10,2 mTežina......................................1.366 kgNosivost..................................454 kgPrtljažnik..................................340 - 1.250 lRezervoar................................53 lPERFORMANSEUbrzanje 0-100 km/h............14,4 sMaksimalna brzina................172 km/hPOTROŠNJAGrad.........................................5,0 l/100 km (na testu 5,7 l/100 km) Otvoreno..................................4,1 ((na testu 4,5 l/100 km)Kombinovano.........................4,4 l/100 km (na testu 4,9 l/100 km)CIJENA....................................12.790 eura