Polestar je 2. septembra otvorio narudžbe za novu SUV verziju modela 4, a najvažnija vijest nije samo drugačiji oblik karoserije. Švedski električni brend, tehnološki i vlasnički povezan sa Geely grupacijom, praktičniju verziju pozicionira ispod kupe modela po cijeni, uz više prostora i klasično zadnje staklo. To je direktan odgovor kupcima kojima je originalni Polestar 4 bio atraktivan, ali previše neobičan ili nepraktičan.
Originalni kupe-SUV izostavio je zadnje staklo i oslonio se na kameru i digitalni unutrašnji retrovizor. Novi Polestar 4 SUV ima uspravniji zadnji dio i konvencionalan pogled unazad, dok digitalni retrovizor ostaje opcija. Prtljažnik prima 530 litara do vrha naslona, 655 litara kada se puni do krova i 1.665 litara sa oborenim sjedištima, uz dodatni prednji prostor od 15 litara. Karoserija je duga 4.840 mm, pa je riječ o velikom porodičnom električnom automobilu, a ne kompaktnom gradskom SUV-u.
Kupci mogu birati zadnji pogon sa jednim motorom od 272 KS ili pogon na sve točkove sa dva motora i 544 KS. Slabija verzija do 100 km/h stiže za 7,3 sekunde, a snažnija za 3,9 sekundi. Ciljani WLTP domet iznosi do 630 km sa zadnjim pogonom i do 600 km sa dva motora. To su preliminarne homologacijske vrijednosti; realan domet zavisiće od brzine, temperature, točkova, tereta i načina vožnje.
Obje verzije koriste bateriju kapaciteta 100 kWh i 400-voltnu arhitekturu. Maksimalna DC snaga punjenja je 200 kW, a proizvođač navodi približno 30 minuta za punjenje od 10 do 80 odsto. To je upotrebljivo za duža putovanja, ali u premium klasi nije vodeći rezultat: pojedini noviji rivali sa 800-voltnom arhitekturom mogu primiti osjetno veću snagu. Zato kupac ne treba da gleda samo deklarisani domet, već i krivu punjenja i ponašanje baterije zimi.
Na britanskom tržištu početna cijena je 54.750 funti, 2.000 funti manje od odgovarajućeg Polestara 4 Coupé. Autocar ga smješta uz BMW iX3 i Mercedes-Benz GLC Electric, dok se među prirodnim rivalima mogu posmatrati i Audi Q6 e-tron, Volvo EX60 i Tesla Model Y. Polestar računa da će kombinacija većeg prostora i niže cijene privući širu publiku od stilizovanijeg kupea.
Šta znamo, a šta još ne znamo: Narudžbe su otvorene na većini Polestar tržišta, a proizvodnja je u Busanu u Južnoj Koreji. Za Crnu Goru i region nijesu potvrđeni zvanična cijena, datum isporuke, lokalna homologacija ni servisna mreža. Navedeni WLTP domet je cilj koji još može zavisiti od konačne certifikacije i konkretne konfiguracije.
Prije kupovine ovakvog automobila treba provjeriti gdje se obavlja servis, koliko traje garancija na vozilo i bateriju, da li su dostupni zamjenski djelovi, kako funkcionišu softverske nadogradnje i koje mreže brzih punjača podržavaju jednostavno plaćanje. Posebno je važno tražiti podatak o korisnom kapacitetu baterije i realnim vremenima punjenja u hladnim uslovima, a ne oslanjati se samo na maksimalnih 200 kW.
Polestar 4 SUV je važan jer pokazuje da električni proizvođači počinju da koriguju dizajnerske eksperimente kada kupci traže više svakodnevne praktičnosti. Zadnje staklo, veći prostor i niža cijena možda zvuče manje spektakularno od rekordnog ubrzanja, ali su upravo to promjene koje velikom električnom SUV-u mogu donijeti više stvarnih kupaca.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
