Kompanija Barska plovidba na jesen će kupiti stari trajekt "AF Francesca" koji pripada italijanskoj pomorskoj kompaniji Adria Ferries iz Ankone, a očekuje se da će ta transkacija Barane koštati između pet i šest miliona eura.
Potvrđeno je to nezvanično "Vijestima" u krugovima bliskim menadžmentu Barske plovidbe koja je u većinskom vlasništvu države.
Odbor direktora te kompnajije nedavno je zaokružio finansijku konstrukciju po kojom bi Barska plovidba mogla sopstvenim sredstvima da kupi ovaj brod.
Barska plovidba od prodaje svog trajekta "Sveti Stefan II" u staro željezo u maju 2017. nema adekvatan brod kojim bi održavala redovnu pomorsku liniju između Crne Gore i Italije. Stoga je u posljednjih nekoliko godina sarađivala sa najvećim hrvatskim putničkim brodarom - kompanijom Jadrolinija čiji je trajekt "Dubrovnik" u sezoni plovio i na linji Bar-Bari.
U međuvremenu je i taj posao završen, jer je Jadrolinija prodala trajekt "Dubrovnik" novim vlasnicima iz Grčke koji su taj bod preimenovali u "Prince" i zaposlili na linijama u Egeju.
Izvor "Vijesti" kaže da Barska već duže vrijeme "mjerka" "AF Francescu" i da su taj trajekt već pregledala dva iskusna kapetana duge plovidbe iz menadžmenta kompanije, kao i njen tehnički drektor i navodno utvrdili da je brod u dovoljno dobrom stanju da u narednih pet-šest godina plovi na redovnoj liniji iz Bara za Bari, odnosno Ankonu.
"'AS Francesca' je do nedavno na prodaju nužena po cijeni od četiri miliona eura, ali je nedavno brod remontovan i obnovljena mu je klasa koja sada važi do 2028. godine, pa je stoga i poskupio te će koštati najmanje oko pet miliona eura. Očekujemo da taj trajekt bude kupljen odmah po završetku sezone", kazao je izvor "Vijesti".
"AF Francesca" koja posljednjih godina plovi na redovnim linijama iz albanske luke Drač ka Bariju i povremeno Ankoni u Italiji, tako će najverovatnije na jesen postati novi, četvrti po redu "Sveti Stefan" kako su se zvala tri od ukupno četiri trajekta koji su se u proteklih skoro 60 godina, iznmijenjali u floti pomorske kompanije iz Bara.
"AF Francesca" je tzv. ropax night ferry brod, dugačak 138, širok 25,4 i sa gazom od 5,7 metara. Ovaj brod od 19.811 bruto tona, kapaciteta je čak 2.000 putnika i 610 automobila. Brod ima devet paluba, garaže sa ukupno 1.040 metara dužnih traka za vozila, 296 putničkih kabina u dvije klase sa ukupno 859 kreveta, recepciju, dva restorana, dva kafe bara, prodavnicu, bioskop, poseban prostor za kućne ljubimce…
Makismalnom brzinom od 19 čvorova, trajekt pogone dva dizel motora Fiat-GMT ukupne snage 19.200 konja.
"AF Francesca" sagrađena je daleke 1979. godine u brodogradilištu Italcantieri u gradu Kastelmare di Stabija blizu Napulja, pod imenom "Domiziana" kao prvi u klasi od ukupno šest identičnih rajekata tipa "Strade Consolari Romane" za italijansku državnu brodarsku kompaniju Tirrenia di Navigazionei iz Đenove.
"Domiziana" je naredne 24 godine plovila na raznim linijama u Tirenskom moru, pri čemu je 1988. brod podvrgnut većoj rekonstrukciju tokom koje je presječen po sredini i ugrađena mu je nova sekcija trupa i nadgrađa čime je trajekt produžen za 12 metara. Dograđena mu je i još jedna paluba, pa su značajno povećani kapaciteti za prevoz putnika i automobila, ali su istovremeno zbog toga pogoršane maritimne karakteristike broda.
Oktobra 2010. "Domiziana" je povučena iz saobraćaja I stavljena u raspremu jer tada već vremešni tarkjet nije udovoljavao najnovijim sigurnosnim pravilima iz tzv. Štokholmskog sporazuma. Trajekt je juna 2011. kupila druga italijanska kompanjija, Adria Ferries iz Ankone, preregistrovala brod na kiparsku zastavu i uvela u saobraćaj na inji Drač-Bari. Po završetku te ljetnje sezone, Adria Ferries je ovaj trajekt poslala u brodogradilište Tuzla u Turskoj gdje je do decembra 2011. feribot prilagođenna novim sigurnosnim standardima.
Brod je nakon ove rekonstrukcije, pod novim imenom "AF Francesca" ponovno vraćen pod italijansku zasatavu i od tada se koristi na redovnoj liniji Drač-Bari te povremeno Drač-Ankova. Upravo pred lukom Ankona, ovaj trajekt je 5.januara 2012. doživio incident kada su ga olujni valovi bacili na lukobran prilikom čega je "AF Francesca" pretrpjela i manja oštećenja trupa. Marta 2015. na ovaj trajekt su takođe u brodogradilištu Tuzla u Turskoj ugrađeni tzv. sponsoni na bokovima i krmenom dijelu broda čime je "AF Francesca" ispunila standarde Štokholmskog sporazuma.
Međutim, samo mjesec i po dana kasnije, 13. maja 2015. "AF Francesca" je doživjela novu havariju jer je, dok je feribot plovio iz Barija prema Draču, u strojarnici izbio veći požar. Iako je posada ugasila vatru, trajekt su remorkeri morali da odvuku nazad do Barija gdje je "AF Francesca" popravljena i nakon nekoliko sedmica, vraćena u upotrebu. Osim kapaciteta od čak 2.000 putnika i 610 vozila koji su (pre)veliki za potrebe linije Bar-Bari, dio stručne javnosti u Crnoj Gori je skeptičan prema namjeri Barske plovidbe da kupi "AF Francescu" prvenstveno zbog njene starosti i činjenice da je riječ o brodu koji ima glavne i pomoćne motore Fiat-GMT koji se već decenijama ne proizvode i teško je doći do rezervnih djelova za njih.
"Za ove motore skoro da više na tržištu nema rezervnih djelova. Mi smo nalazili samo polovne djelove i to smo ih dobavljavli iz Indije gdje su prethodno u staro željezo izrezani brodovi koji su imali pogonske ili pomoćne motrore ovog tipa. Radilica na lijevom glavnom motoru "AF Francesce" je mijenjana 2014, a 2021. i radilica na desnom motoru. Ugrađeni su naravno, polovni djelovi jer novih nema. Ti motori puno troše i to sada samo dizel jer ne smiju više da voze na tešku naftu, pa bi "AF Francesca" samo za jedno putovanje između Bara i Barija potrošila između 30 i 35 tona dizela. To ni u sred ljetnje sezone kada bi brod bio najpuniji putnika i vozila, ne ni bilo isplativo, a kamoli tokom ostatka godine", kazao je "Vijestima" iskusni pomorski strojar koji je godinama plovio na ovom feribotu i čak se na njemu zatekao 2015. kada je na "AF Francesci" izbio požar u mašinskom prostoru.
Sagovornik "Vijesti" je detaljno nabrojio sve manjkavosti i tehničke problem koje ima ovaj vremešni trajekt - od problematičnih motora koji se često kvare zbog nekadašnjeg lošeg održavanja i korišćenja polovnih rezervnih djelova, problematičnog satrog sistema hlađenja motora i pomoćnih sistema, lošeg sistema klimatizacije, ventilacije i grijanja putničkog prostora, nepostojanja evaporatora i time sposobnosti da brod za svoje potrebe pravi destilovanu vodu, problema sa stabilizatorima valjanja koji su se javili nakon ugradnje sponsona 2015. loših cjevovoda i tankova što je i za očekivati za brod star 44 godine, problema sa hidrauličnim sistemom za prekretanje krila propelera u manovri, manjkavog sistema automatizacije i monitoringe u mašinkom prostoru zbog čega brodu traba minimum 17 dobro obučenih makinista u posadi...
"'AF Francesca' je totalni promašaj od broda. Da bi taj brod ličio na nešto, u njega bi trebalo uložiti minimum 20 do 30 miliona eura, a za te pare se može kupiti mnogo bolji i mnogo bolje održavani polovni feribot starosti oko 20 godina. Svaki normalan port state control "AF Francesca" ne bi prošla, ali pošto ona vije italijansku zastavu i kompanija koja joj je vlasnik je iz Italije, brod jer 'preko veze' prolazio PSC kontrole, kako u Italiji, tako i u Albaniji" kazao je sagovornik “Vijesti” koji je želio da ostane anoniman.
On je istakao da je ovaj feribot Tirrena još 2011. Adria Ferriesu prodala kao staro željezo za samo 850.000 eura, a da su u međuvremenu pod brenerima, život u rezalištima širom svijeta, okončala tri broda-blizanca “AF Francesce” iako su bili i po par godina mlađi od nje.
Bonus video:
