Menadžment Crnogorske plovidbe (CP) iz Kotora ogorčen je postupanjem poslovodstva Barske plovidbe (BP) u vezi s dešavanjem sa brodom “Kotor” CP koji je prethodnih dana bio privremeno zaustavljen u američkoj luci Savana od američke Obalske straže (Coast Guard), zbog manjih tehničkih nedostataka koji su na njemu otkriveni prilikom tzv. “in depth” kontrole od inspektora “Coast Guarda”.
Sagovornik “Vijesti” iz kompanije demantuje da je stanje na “Kotoru” katastrofalno, već kaže da je pregled krajem maja pokazao da je brod ispravan, a da se prilikom neuobičajenog zahtjeva inspektora desio kvar na elektronskoj tabli koja je već zamijenjena i da je Obalska straža u Savani odobrila ukrcaj tereta. Ukazuje i da je negativna priča o “Kotoru” iz barske kompanije krenula nakon što se posada obratila Međunarodnom sindikatu pomoraca zbog kašnjenja zarada.
U upravi kotorske kompanije vrlo su nezadovoljni i postupanjima Ministarstva pomorstva na čiju je inicijativu prije dva mjeseca CP primorana da uđe u kontroverzni aranžman sa Barskom koji je CP lišio poslovne autonomije u vođenju brodova, nametnuo joj nesrazmjerno visoke provizije koje “Barskoj” treba da plaća za “savjetovanje” i obavezu da svoje brodove na tržištu zapošljava onako kako joj to naloži “Barska”. Menadžment “Barske” u međuvremenu je u dijelu crnogorskih medija plasirao niz informacija o navodno katastrofalnom tehničkom stanju i zapuštenosti brodova CP “Kotor” i “Dvadesetprvi maj” i navodno neodgovornom odnosu menadžmenta koji je doveo do toga.
Ministar pomorstva Filip Radulović u četvrtak je na konferenciji za štampu najavio da će u ponedjeljak smijeniti aktuelni Odbora direktora CP “zbog niza nepravilnosti u dužem vremenskom periodu, kao i podnošenje krivične prijave protiv NN lica zbog kvarova na brodu Kotor koji je zarobljen u SAD”.
NE PROPUSTITE
Obalna straža u SAD vrši ulogu tzv. Port State Control inspekcije i vrlo je rigorozna prilikom kontrole stranih trgovačkih brodova u američkim lukama sa aspekta njihove tehničke ispravnosti, sposobnosti za plovidbu i ispunjenja sigurnosnih i ekoloških standarda. Brod CP “Kotor” 14. juna je prispio u Savanu na ukrcaj tereta za svog novog unajmitelja - kompaniju “Trithorn Bulk” za koju on plovi po dnevnoj najamnini od 8.450 dolara, u aranžmanu koji je sklopila “Barska”. Menadžment te kompanije prethodnih je dana u dijelu medija plasirao niz informacija o navodnom “katastrofalnom stanju” “Kotora”, da je brod u više navrata ostajao bez snabdijevanja strujom i vodom, da ima problema sa hidraulikom i kvar glavnog motora.
Kampanja krenula nakon obraćanja ITF-u?
Gruzijski pomorac-kormilar sa “Kotora” u SAD je pozvao Međunariodni sindikat transportnih radnika ITF i požalio mu se na neisplaćivanje posade na vrijeme, a direktor “Barske” Boris Mihailović je potom medijima saopštio da je “brod “Kotor” (zadržavanjem od strane Coast Guarda u SAD- prim.aut.) “platio” ceh što nije redovno održavan, niti je u njega ulagano posljednjih godina.”
“U pitanju je širi spektar problema na brodu ‘Kotor’, a ne isključujem ni i sumnju da je posada na brodu nestručna, zbog čega se troškovi i finansijski gubici gomilaju”, kazao je Mihailović.
Prema navodima iznesenim u dijelu crnogorskih medija “Kotor” je od Obalne straže SAD zadržan u luci Savanna 14. juna - istog dana kada je u nju doplovio iz takođe američke luke Džeksonvil. Zanimljivo je kako taj brod, ako je u toliko lošem stanju kako to tvrde menadžment “Barske” i Ministarstvo pomorstva, prethodno nije bio zadržan u Džeksonvilu jer i tamo djeluje američki Coast Guard kao PSC kontrola. Dodatno, “Kotor” je u američkim lukama boravio i u oktobru i decembru prošle godine kada ga je takođe kontrolisao Coast Guard a čiji su izvještaji tada bili bez ikakvih primjedbi ili zadržavanja tog broda jer tada nije bilo nikakvih problema na mašinskom kompleksu “Kotora” koji su se manifestovali sada.
Ministarstvo kasno dalo saglasnost na produženje kredita
“Čitav problem je nastao kada je nedavno na zahtjev Prve banke, došlo do blokade računa CP, nastale na ime neproduženja višegodišnjeg overdraft kredita koji imamo kod te banke. Razlog za neproduženje tog ugovora leži u tome što Ministarstvo pomorstva tada uopšte nije odgovaralo na zahtjeve menadžmenta CP da od njih kao predstavnika države koja je vlasnik kompanije, dobijemo saglasnost za produženje kredita, a što je zakonska obaveza za kompanije koje su poput CP, u državnom vlasništvu. Kada su se zbog toga stvari ozbiljno zakomplikovale i kada je CP došla u situaciju da ne može da servisira zarade pomorcima i zaposlenima, to je izazvalo probleme sa ITF-om, kao i to da se ne može adekvatno sprovoditi tekuće održavanje brodova i snabdijevanje rezervnim djelovijma, uljem i mazivima. Tek tada se, nakon što nas je svojim ćutanjem dovelo u tu situaciju, Ministarstvo pomorstva ‘sjetilo’ da nakon tri mjeseca blokade našeg računa, pristupi tzv. ‘spašavanju’ CP na način što će naše brodove ustupiti ‘Barskoj’ kroz nezakoniti i u pomorskoj praksi nepoznat ugovor o poslovno-tehničkoj saradnji na kojem je Ministarstvo insistiralo”, kazao je izvor “Vijesti” iz vrha CP podsjećajući da su analize koje su rađene za potrebe Ministarstva pokazale da je CP u posljednje četiri godine ostvarila bolje poslovne rezultate od BP, kao i da je CP u januaru završila sa otplatom svojih brodova kineskoj banci koja je kreditirala njihovu gradnju, dok BP svoja dva broda treba da otplaćuje do 2034. godine.
“Kada se sve to sagleda, cilj Ministarstva pomorstva očito nije bilo ‘spašavanje’ CP, već traženje načina da se pomogne BP da ona lakše otplaćuje ostatak kredita za kupovinu njenih brodova kineskoj Exim banci, a da država Crna Gora koja nije isključivi vlasnik te kompanije, za to ima što manje učešće kao garant vraćanja kredita. Traženjem načina za poboljšanje finansijskog stanja BP i stvaranja uslova za izvjesniju otplatu njenog kredita Kinezima, došlo se na ideju da se brodovi CP ustupe, kroz ugovor o poslovno-tehničkoj saradnji, ‘Barskoj’ i da joj CP daje 9 odsto svih svojih prihoda. Za realizaciju tog cilja trebalo je naći formalni razlog, a to je bio overdraft kredit Prve banke prema CP. Ovaj je kredit svake godine do sada produžavan bez ikakvih problema uz saglasnost resornog ministarstva, dok je ove godine saglasnost od ministra Filipa Radulovića stigla tek nakon tri mjeseca, što je uslovilo višemjesečnu blokadu računa naše kompanije čime su stvoreni ozbiljni problem za CP, a koji se sada žestoko osjećaju”, kazao je izvor “Vijesti”.
Brod “vrlo solidan” u decembru
Demantujući tvrdnje Radulovića i Mihailovića o navodno katastrofalnom stanju brodova CP i nebrizi prema njima, izvor je “Vijestima” proslijedio i izveštaje o survey-u (pregledu) broda “Kotor” koji je agencija “Rightship” sprovela u decembru prošle godine i tehničko stanje broda ocijenila kao “vrlo solidno”, ocjenom 3. Krajem maja - upravo u periodu za koji Ministarstvo i BP tvrde da su brodovi CP bili “na izdisaju”, “Kotor” je, kada je već predat u tajm čarter novom unajmitelju koji je doveden preko “Barske” - kompaniji Trithorn Bulk, pregledala i Aagencija “Inchcape Marine Siurvey & Inspection”.
Ona je to uradila kako bi procijenila stanje broda prije nego što ga za prevoz tereta angažuje podzakupac, firma “Pioneer Navigation”. Ova agencija je pregledala trup, palubu, štive i njihove poklopce i utvrdila da je sve to na “Kotoru” u dobrom ili zadovoljavajućem stanju i da se brod generalno, dobro održava što pokazuje i njen narativni izvještaj praćen obiljem fotografija sa svakog kontrolisanog dijela broda. Surveyor “Inchapea” je utvrdio i da se sve električne, hidraulične, instalacije goriva i maziva, kao i instalacije sistema za gašenje požara dobro održavaju, da su ispravne i funkcionalne i da na njima nema curenja. Konačni zaključak surveyora je bio da je “Kotor” u dobrom stanju i da ispunjava sve preduslove za normalne komercijalne operacije i prevoz rasutog tereta. Ova inspekcija inače, obavljena je 31. maja u kolumbijskoj luci Barankila, da bi samo 14 dana kasnije po tvrdnji menadžmenta “Barske”, “Kotor” bio “u katastrofalnom stanju” zbog čega ga je u luci Savana, zaustavo američki “Coast Guard”.
Nalaz Obalske straže nije zadržao brod
“Vijesti” međutim, saznaju da je Obalska straža SAD prilikom “in depth” kontrole “Kotora” našla samo nekoliko relativno manjih nedostataka koji se lako i brzo otklanjaju, a kakvi se u praksi, često nalaze i kod mnogih drugog trgovačkih brodova, te da to nije bio presudni razlog za zadržavanja broda u toj luci.
“Razlog za zadržavanje i izdavanje naloga od strane ‘Coast Guarda’ je bio kvar koji se u međuvremenu desio - uništenje glavne razvodne elektronske upravljačke table u mašinskom kompleksu broda, a koji je izazvan krajnje neuobičajenom procedurom koju je naložio inspektor klasifikacionog društva ‘Bureau Veritas’. Naime, iako je inspektor klase boravio na brodu i konstatovao da je sve u redu prije inspekcije ‘Coast Guarda’, nakon nje se na brodu ponovno pojavio sasvim drugi inspektor ‘Bureau Veritasa’ (BV) i zatražio od upravitelja stroja da se ne simulira totalni “black out” (ispadanje iz pogona svih motora i ostanak broda bez napajanja električnom energijom) kako je to uobičajno da se radi prilikom ovih kontrole, nego da se zaista izazove pravi “black out”. Prvi put je to prošlo kako treba međutim, inspektor BV-a je naložio da se odmah to uradi i drugi put, nakon čega je od šoka koji takav postupak stavlja na sve instalacije i sisteme na brodu, desila havarija - pregorijevanje glavne elektronske upravljačke table glavnog motora. Brod zbog tog kvara jer se čekala isporuka zamjenskog dijela, nije mogao da isplovi iz Savane, a ne zbog nekih navodnih “velikih tehničkih nedostataka” koje je tobože, otkrila inspekcija Coast Guarda”, ispričao je sagovornik “Vijesti”. Kao potvrdu on navodi činjenicu da je “Coast Guard” u međuvremenu “Kotoru” dozvolio da uđe u luku i vrši operacije ukrcaja tereta što je brod uz korišćenje tegljača, i uradio.
“Odobrenje da ukrca teret se sigurno ne bi dobilo da je ‘Kotor’ u tako ‘katastrofalnom stanju’ kao što neargumentovano tvrde iz ‘Barske’ i ministar pomorstva”, kategoričan je sagovornik “Vijesti” koji naglašava da posada “Kotora” ima struju, hidrauliku, klimatizaciju, komprimovani vazduh i sve što joj je potrebno za normalan život na brodu, a da je brod bez napajanja strujom ostao samo u momentima kada je namjerno po zahtjevu BV inspektora, izazivan “black out”. U međuvremenu, nova upravljačka elektronska tabla je stigla na brod i ugrađena je, te se sad čeka inspektor BV registra da to i zvanično verifikuje i odobri.
I neko iz Ministarstva bi odgovarao da je katastrofa u CP
“Sve ovo što se desilo - prvo poziv ITF-u, potom inspekcija ‘Coast Guarda’ koja je našla manje nedostatke koji su odmah uklonjeni, a onda i krajnje neuobičajeni postupak inspektora klase koji je doveo do havarije na upravljačkoj tabli, nažalost, neplanirano su zadržali brod u luci i napravili kompaniji dosta nepotrebnih visokih troškova. Međutim, priča da je ‘Kotor’ brod koji je u katastrofalnom stanju, apsolutno je netačna i smišljeno je plasirana da se opravdaju svi potezi Ministarstva pomorstva u proteklih nekoliko mjeseci. Zbog toga što su oni napravili CP-u neko bi iz resora ministra Radulovića morao da odgovara pred zakonom”, naglašava sagovornik “Vijesti”.
On ističe da su, kada bi tvrdnje o navodno katastrofalnom stanju “Kotora” i “Dvadesetprvog maja” bile istinite, morao da odgovara i neko iz Tehničkog inspektorata Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama Crne Gore u čijem su registru upisani ovi brodovi i koja nad njima vrši tzv. Flag State Control nadzor. Što znači da ih inspektor UPSUL-a obilazi i pregleda makar jednom godišnje.
“To indirektno opet znači da je odgovoran neko iz Ministarstva pomorstva jer je UPSUL sa svojim Tehničkim inspektoratom, organ nad kojima Ministarstvo pomorstva vrši upravni nadzor”, podvukao je sagovornik “Vijesti”.
Kontrolor “Barske” za osam sati uzeo 18 hiljada eura
Sagovornik “Vijesti” tvrdi da je po potpisivanju kontroverznog sporazuma o poslovno-tehničkoj saradnji CP i BP, “Barska” preuzimajući sve ingerencije nad brodovima CP, na njih poslala svog inspektora da provjeri njihovo tehničko stanje.
“Za to su angažovali osobu koja nema ni adekvatnih iskustva ni znanja, ali su za te njene usluge CP-u ispostavili račun u iznosu od čak 36.000 eura. Angažovana osoba je do sada uradila kontrolu na samo jednom od naših brodova i to u vremenu trajanja od samo osam sati, a to je nemoguće kratak interval da bi se valjano uradila cjelokupna analiza stanja broda koja bi u normalnim okolnostima, trebalo da potraje minimum 10 dana. Međutim za taj osmočasovni posao, taj je gospodin naplatio čak 18.000 eura”, naglašava izvor “Vijesti”.
On je “Vijestima” proslijedio i dopis koji je Odbor direktora CP 6. juna uputio Ministarstvu pomorstva, tražeći da ono kao predlagač ugovora o poslovno tehničkoj saradnji CP sa BP “obrazloži na temelju kojeg propisa je izuzet Odbor direktora CP iz postupka donošenja važnih odluka i preduzimanja radnji u svakodnevnom poslovanju kompanije”.
Na to traženje Ministarstvo nikada nije odgovorilo, iako ih je Odbor direktora CP informisao da je nakon početka primjene kontroverznog ugovora sa “Barskom” “donijeto više odluka i preduzet niz radnji iz nadležnosti Odbora direktora, na koji način su de facto oduzeta ovlašćenja Odbora direktora kao organa upravljanja Društvom, a koja nam pripadaju po Zakonu o privrednim društvima i Statutu AD Crnogorska plovidba”.
Bonus video:
