Poslednje dve nedelje, dok su dronovi i rakete preletali nebom iznad Irana i Persijskog zaliva, kontrolori leta su usmeravali putničke avione kroz bezbedniji, ali preopterećen vazdušni prostor u kojem besne obračuni raketama i dronovima.
Na mapi za praćenje letova vidi se koliko su vazdušni prostori Egipta i Gruzije postali opterećeni saobraćajem.
Svaki kontrolor brine o jednom delu mape i prati sa kolegama koji avioni ulaze i izlaze iz njihovog vazdušnog prostora.
Tokom običnih, mirnih dana, kontrolor može da upravlja letovima šest aviona u njegovom području.
Ali kada je u toku rat, to može biti i dvostruko više.
„Mozak može da bude skoncentrisan toliko samo 20-30 minuta“, kaže penzionisani kontrolor leta, Brajan Roš.
On je 18 godina radio kao kontrolor, najpre u Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu u više zemalja, a zatim u civilnom vazdušnom saobraćaju u Londonu, kao bio deo jedinice zadužene za obradu hitnih poziva u pomoć.
Tokom gužve na nebu, angažuje se više kontrolora leta kako bi upravljali većim brojem aviona u određenim oblastima.
Kontrolori se češće rotiraju da ne bi bili preopterećeni.
Obično smene traju 45-60 minuta sa 20-30 minuta pauze, kaže Roš.
Ali dok su u toku sukobi verovatno će raditi samo na 20 minuta, a zatim će napraviti isto tolko dugu pauzu.
„Kontrolori trenutno rade neverovatne smene“, kaže on.
Sukob može da utiče na rutu putničkih aviona.
Avion Malezija erlajnsa MH17 oboren je 2014. godine.
Kasnije je utvrđeno da je pogođen raketom ruske proizvodnje u istočnoj Ukrajini, u kojem je poginulo svih 298 ljudi u avionu.
U to vreme, Ukrajina je bila zona sukoba relativno niskog nivoa, ali u prethodnim mesecima oboren je niz vojnih aviona.
Prošle nedelje, šest američkih članova posade je poginulo pošto se njihov avion za dopunjavanje gorivom srušio u zapadnom Iraku.
Tanker je bio uključen u tekuće američke operacije protiv Irana i bio je jedan od dva aviona umešana u incident.
Drugi je bezbedno sleteo.
Centralna komanda Amerike potvrdila je da nije došlo do incidenta zbog neprijateljske ili prijateljske vatre.
Pogledajte video: Komercijalni let uprkos izraelskim udarima na Bejrut - mart 2026.
Kada se vazdušni prostor iznenada zatvori ili zaguši, kontrolori leta komuniciraju sa pilotima gde treba da idu, koliko goriva imaju i koji aerodromi mogu da prime njihov tip aviona.
Kontrolori moraju i da obezbede da su svi avioni, koji dolaze u različitim veličinama, bezbedno razdvojeni i vertikalno i horizontalno, jer veliki putnički mlaznjaci izazivaju veću turbulenciju i nestabilnost za letelice oko sebe.
To znači da manje mlaznjake treba usmeravati i dati im veći prostor, dok bi mali poslovni mlaznjak možda morao potpuno da se preusmeri.
Ali iznenadna zatvaranja su prilično retka, kaže Džon, pilot više od 20 godina.
Nije želeo da otkrije pravo ime jer i dalje radi kao pilot i leti na rutama iznad Bliskog istoka.
Većina avio-kompanija unapred planira kada žele da izbegnu određeni vazdušni prostor - bilo da je to zbog lošeg vremena ili rata.
„U ovom slučaju, svi smo znali da se nešto sprema na Bliskom istoku.
„Bilo je pitanje kada, ne da li“, kaže Džon.
Pored toga što su svesni alternativnih planova leta kako bi izbegli sukobe, piloti pokušavaju da letelice budu što više napunjene gorivom u slučaju da treba da se vrate na mesto polaska ili da skrenu na aerodrom dalje od planiranog odredišta.
„Ovo je sasvim normalan kontrolisani događaj, za koji smo obučeni.
„Nije kao saobraćajna gužva koja postaje haotična“, kaže Džon.
Taj osećaj dobro uređenog mira je nešto što Džon kaže da on i drugi piloti pokušavaju da prenesu posadi i putnicima.
Hana (nije joj pravo ime) pomaže u vođenju kabinskog osoblja na letovima na duge relacije.
Rute kojima Hana leti često prolaze kroz Bliski istok.
Vremena sukoba pokazuje koliko je moj tim važan - posebno za nervozne ili nezadovoljne putnike, kaže.
„Naš posao prevazilazi kliše da je sve što radimo za život da pitamo kupce da li žele piletinu ili govedinu za večeru.
„Toliko ljudi zaboravlja bezbednosne aspekte naše uloge, usluživanje je ono što radimo kada je sve ostalo pod kontrolom“, kaže ona.
Preusmereni planovi letova i poremećeni rasporedi mogu da otežaju pronalaženje zdrave ravnoteže između posla i privatnog života, kaže Hana.
Nedavno su avio-kompanije, poput njene, dodale više pauza pri letenju jer ne mogu da lete direktno preko Irana.
Ona kaže da je takvo opterećenje sastavni deo njenog posla, „način života i strast“.
„Svi se osećamo kao deo velike porodice - ujedinjeni krilima“, kaže ona.
BBC na srpskom je od sada i na Jutjubu, pratite nas OVDE.
Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu i Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk
- Ko kontroliše nebo nad Balkanom
- Četiri ključna pitanja deceniju posle smrtonosnog pada aviona MH17
- Putin se izvinio za pad aviona, ali nije rekao da je Rusija odgovorna
- Šta je turbulencija u avionu i zašto se dešava
- Šta se dešava kada umre putnik u avionu: 'Sa posluženja večere prelazimo na posao mrtvozornika'
Bonus video:
