Bezbjednost pilotskih kabina u avionima ponovo će se naći pod lupom nakon što su putnici i ranjeni pilot udružili snage kako bi spriječili pad aviona na letu Flajdubaija FZ1073.
U avionu koji je letio iz Dubaija za Tel Aviv bilo je više od 170 ljudi, uglavnom Izraelaca, a pojedini su govorili da je spriječen "izraelski 11. septembar". "Gardijan" piše da su promjene u konstrukciji aviona uvedene poslije terorističkih otmica u Sjedinjenim Američkim Državama prije četvrt vijeka, među kojima je i zaključavanje vrata pilotske kabine iznutra, podijelile stručnjake.
Događaji od srijede, kada je jedan pilot nožem napao drugog i, po svemu sudeći, pokušao da obori avion, ponovo otvaraju pitanje odakle dolazi najveća prijetnja.
"Kao industrija, od 11. septembra smo izgubili više života u komercijalnom vazduhoplovstvu zbog namjernog obaranja aviona u samoubilačkim činovima nego zbog terorizma", kaže Filip Baum, međunarodni stručnjak za bezbjednost u avijaciji.
"U većini tih slučajeva razlog je bio to što smo napravili tvrđavu u koju nijesu mogli da uđu oni koji su bili spolja i pokušavali da neutrališu pojedince koji predstavljaju prijetnju – najčešće pilote u samoj kabini", rekao je.
Na letu Flajdubaija, kapetan Smit Mačhar je uspio da se odupre napadaču, neimenovanom kopilotu iz Omana, iako je bio izboden. "Gardijan" ističe da je ključno bilo to što je Mačhar uspio da omogući da mu pomoć iz putničke kabine stigne tako što je obezbijedio da vrata pilotske kabine mogu da budu otvorena spolja.
Prema bezbjednosnim pravilima, u pilotskoj kabini su obično potrebna dva pilota – prvenstveno zbog mogućnosti da jedan od njih ima zdravstvenih problema, a ne da predstavlja prijetnju. Od napada 11. septembra, vrata pilotskih kabina u komercijalnim avionima zaključavaju se iznutra, pri čemu pilot praktično kontroliše pristup. Sistem zaključavanja može da se razlikuje, a iako posada ima pristupne kodove za hitne slučajeve, pilot obično može da spriječi pokušaj ulaska, piše "Gardijan" i dodaje da je to rješenje osmišljeno prije svega kao zaštita od otmičara.
"Gardijan" navodi da je pad aviona Džermanvingsa na letu 4U9525 2015. godine, možda sve do ove sedmice, bio najočigledniji primjer opasnosti koju takav sistem može da predstavlja. Kopilot sa samoubilačkim namjerama zaključao je kapetana van pilotske kabine i namjerno oborio avion u Alpima, usmrtivši 150 ljudi.
Tome je prethodila manja i znatno manje medijski praćena nesreća aviona Mozambik erlajnsa 2013. godine, u kojoj su poginule 33 osobe. Istražitelji su zaključili da je riječ o samoubistvu pilota, dok je kopilot, po svemu sudeći, ostao zaključan van pilotske kabine.
Kod nekih drugih velikih avionskih nesreća, čiji uzroci još nijesu utvrđeni, i dalje postoje pitanja o tome da li je ponašanje pilota bilo namjerno. "Gardijan" među njima izdvaja misteriju leta MH370 Malezija erlajnsa, pad aviona Er Indije u Ahmedabadu 2025. godine i nesreću Čajna isterna 2022.
U situacijama kada pilot nije sposoban da upravlja avionom, na primjer zbog srčanog udara, vrata pilotske kabine mogu da budu otvorena. Avion Lufthanze je 2024. godine deset minuta letio iznad Španije bez ikoga za komandama, nakon što je kapetan otišao u toalet, a kopilot izgubio svijest, zbog čega je kapetan ostao zaključan van pilotske kabine.
Kapetan je na kraju uspio da uđe u pilotsku kabinu koristeći kod za hitan pristup i prizemlji avion, ali bi napadač koji je pri svijesti mogao da blokira takav pokušaj ulaska.
Uzimajući u obzir sve rizike, Baum smatra da bi trebalo da postoji neki sistem kojim bi se zaključavanje vrata pilotske kabine moglo poništiti – bilo nakon određenog vremena, bilo sa zemlje.
Međutim, bezbjednost se, kako ističe, ne svodi samo na vrata pilotske kabine.
"Osnovni način je da se obezbijedi da ljudi koje zapošljavate prođu temeljne bezbjednosne provjere, ljekarske preglede i psihološke procjene - i da se taj proces ne završi onog trenutka kada počnu da rade", rekao je Baum.
Pošto motivi omanskog kopilota u najnovijem napadu još nijesu poznati, Izrael uvodi mjere za detaljnije provjere prošlosti pilota, dok je Flajdubai otkazao naredne letove za Tel Aviv. Britanski ministri su, kako navodi "Gardijan", poručili da će razmotriti bezbjednost letova ka Izraelu.
Dvojica izraelskih bezbjednosnih zvaničnika kazala su da je početna procjena Izraela da je kopilot vjerovatno djelovao sam, iako je istraga još u toku.
"Gardijan" piše da bi piloti mogli da oklijevaju da lete na rutama na kojima su podvrgnuti detaljnijim provjerama, ali i da zvanično prijave probleme sa mentalnim zdravljem, koji predstavljaju mnogo češću prijetnju od radikalizacije.
Britanski sindikat pilota Balpa saopštio je da upozorava na preuranjene spekulacije i pozvao sve strane da omoguće nadležnim organima da sprovedu istragu bez miješanja.
Sve činjenice o postupcima kopilota još nijesu utvrđene, ali Baum kaže: "Šta god da se juče dogodilo, znamo da ta prepreka na ulazu u pilotsku kabinu može da oteža pokušaj spasavanja ako se u kabini nalazi pilot koji predstavlja prijetnju."
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
