31.10.2013. 23:22h
Ažurirano: 31.10.2013. 23:22h
Njemačke vlasti sve ozbiljnije razmatraju uvođenje naplate putarina za strance, jer im predstoje velike investicije u toj oblasti.
Njemačka ima putnu mrežu koja se sastoji od 13.000 kilometara autoputa i 40.000 kilometara magistralnih puteva, a federalne vlasti planiraju da do 2017. godine ulože oko 7 milijardi eura za izgradnju nove i obnovu stare putne mreže koja je u dosta lošem stanju.
Ideja o naplati putarine potiče iz Hrišćanske socijalne unije (CSU), partnerske partije vladajuće Hrišćansko demokratske unije (CDU) kancelarke Angele Merkel.
I dok je ovo bio jedan od argumenata CSU u predizbornoj kampanji, CDU se protivio tome, jer bi se tako narušio princip jednakosti koji važi u EU.
CSU se protivi uvođenju tih taksi za domaće vozače, koji već plaćaju relativno velike akcize za gorivo i automobile.
Mada njemački parlamentarci još nijesu zvanično odobrili uvođenje naplate, eksperti ističu da je jedna vrsta nameta neminovna.
CSU favorizuje model vinjete, koji se primjenjuje u Austriji, Švajcarskoj, Sloveniji ili Mađarskoj. Tamo vozači plaćaju određenu sumu da koriste autoputeve za određeni vremenski period.
CSU je čak istakao i moguću cijenu vinjete: vozači bi godišnju putarinu plaćali 100 eura.
Iako je u početku bila protiv principa da se putarina naplaćuje samo strancima, Evropska unija neće stajati na putu uvođenja ovih taksi.
Međutim, mnogi stručnjaci, kao što je Ralf Reš iz njemačkog automobilskog kluba ADAC, kažu da bi za propisno održavanje njemačkih puteva, bilo neophodno da se od svih korisnika naplaćuje putarina.
Reš kaže da bi od stranih vozila, koja čine oko 5 odsto saobraćaja u Njemačkoj, moglo da se naplati najviše 262 miliona eura, što je daleko od potrebnih 7 milijardi.
Međutim, kada bi se putarina naplaćivala i od 40 miliona registrovanih vozila u Njemačkoj, ukupno bi se stvorilo oko 4 milijarde eura.
Njemačka ima putnu mrežu koja se sastoji od 13.000 kilometara autoputa i 40.000 kilometara magistralnih puteva, a federalne vlasti planiraju da do 2017. godine ulože oko 7 milijardi eura za izgradnju nove i obnovu stare putne mreže koja je u dosta lošem stanju.
Do sada su putarine plaćali samo vozači teretnih vozila težih od 12 tona, ali uskoro će svi stranci morati da odriješe kesu.
Ideja o naplati putarine potiče iz Hrišćanske socijalne unije (CSU), partnerske partije vladajuće Hrišćansko demokratske unije (CDU) kancelarke Angele Merkel.
I dok je ovo bio jedan od argumenata CSU u predizbornoj kampanji, CDU se protivio tome, jer bi se tako narušio princip jednakosti koji važi u EU. Sa druge strane, CSU se protivi uvođenju tih taksi za domaće vozače, koji već plaćaju relativno velike akcize za gorivo i automobile.
Mada njemački parlamentarci još nijesu zvanično odobrili uvođenje naplate, eksperti ističu da je jedna vrsta nameta neminovna.
CSU favorizuje model vinjete, koji se primjenjuje u Austriji, Švajcarskoj, Sloveniji ili Mađarskoj. Tamo vozači plaćaju određenu sumu da koriste autoputeve za određeni vremenski period.
CSU je čak istakao i moguću cijenu vinjete: vozači bi godišnju putarinu plaćali 100 eura. Iako je u početku bila protiv principa da se putarina naplaćuje samo strancima, Evropska unija neće stajati na putu uvođenja ovih taksi.
Međutim, mnogi stručnjaci, kao što je Ralf Reš iz njemačkog automobilskog kluba ADAC, kažu da bi za propisno održavanje njemačkih puteva, bilo neophodno da se od svih korisnika naplaćuje putarina.
Reš kaže da bi od stranih vozila, koja čine oko 5 odsto saobraćaja u Njemačkoj, moglo da se naplati najviše 262 miliona eura, što je daleko od potrebnih 7 milijardi.Međutim, kada bi se putarina naplaćivala i od 40 miliona registrovanih vozila u Njemačkoj, ukupno bi se stvorilo oko 4 milijarde eura.
Vijesti
