VREMEPLOV

Folksvagen korado - 25 godina tajfuna iz Volfsburga

Folkswagen je 1988. godine predstavio svoj tada najsportskiji model korado, koji je britanski magazin Car uvrstio na svoju listu "25 automobila koje morate da vozite prije smrti".
105 pregleda 0 komentar(a)
Ažurirano: 15.10.2013. 09:45h
Volkswagen Corrado puni 25 godina
Krajem osamdesetih godina prošlog vijeka Folksvagen je bio u velikom usponu.
Proizvođaču automobila iz Donje Saksonije je dobro išlo sa konvencionalnim vozilima kao što su Golf, Polo i Passat, pa je dobio prostor da širi paletu egzotičnijim modelima.
Tako je 1988. godine lansiran model Corrado. Bio je to kompaktni sportski auto sa troje vrata i koncepcijom sjedišta 2+2. Razvio ga je Volkswagen, ali ga je proizvodila firma Karmann u svojim pogonima u Osnabriku.
Corrado je upočetku bio osmišljen kao treća verzija modela Scirocco, ali pošto je bio teži i dosta skuplji, Volkswagen se odlučio za drugačije ime.
Mada je u početku za ovaj automobil bilo predviđeno da se zove Taifun, marketing menadžeri su se predomislili zbog destruktivne moći ovog vjetra, i automobilu dodijelili ime Corrado (po španskoj riječi correr – trkati se).
Corrado je u zadnjem dijelu bio zasnovan na Volkswagenovoj B3 platformi, a naprijed na A2 platformi, koju je dijelio sa tada aktuelnim verzijama modela Golf i Jetta.
U početku su u ponudi bila dva motora: četvorocilindarski 1,8 16V benzinac sa 136 KS i 1.8 8V verzija sa superpunjačem, koja je prodavana sa oznakom G60 i razvijala 160 KS. Oznaka G60 je nastala od imena superpunjača (G-Lader).
Godine 1992. stižu još dva agregata. Prvi je bio atmosferski 2.0 16V sa 136 KS, a drugi VR6 zapremine 2,9 litara, sa 12 ventila i čak 190 KS. VR6 je u to vrijeme bio prava revolucija jer je spojio prednosti V koncepcije i redne postavke, jer su kod njega cilindri bili postavljeni pod uglom od 15° i imali jedinstvenu glavu cilindara. Ovaj dizajn je omogućio inženjerima da svih 6 cilindara smjeste u isti prostor koji inače zauzimaju 4 cilindra.
Dok su neki entuzijasti bili razočarani velikom težinom automobila, Corrado je bio izuzetno upravljiv i uvršten je na listu "25 auta koje morate da vozite prije smrti", koju je napravio britanski magazin Car.
Mnogi vlasnici ovog automobila su konstantno nadograđivali i poboljšavali svoj Corrado, pa i danas postoji dosta superpunjenih VR6 primjeraka, kod mnogih su ugrađene kočnice sa modernijih modela kao što je Golf R32. Kod nekih je ubačen i sveprisutni VAG 1.8T motor. Neki su čak konvertovani u 4x4 modele.
Corrado je proizvođen od 1988. do 1995,. godine, a sa trake je ukupno sišlo 97.521 vozilo.

Krajem osamdesetih godina prošlog vijeka Folksvagen je bio u velikom usponu.

Proizvođaču automobila iz Donje Saksonije je dobro išlo sa konvencionalnim vozilima kao što su Golf, Polo i Pasat, pa je dobio prostor da širi paletu egzotičnijim modelima.

Tako je 1988. godine lansiran model Korado (Corrado). Bio je to kompaktni sportski auto sa troje vrata i koncepcijom sjedišta 2+2. Razvio ga je Folksvagen, ali ga je proizvodila firma Karman u svojim pogonima u Osnabriku.

Korado je u početku bio osmišljen kao treća verzija modela Široko (Scirocco), ali pošto je bio teži i dosta skuplji, Folksvagen se odlučio za drugačije ime.

Mada je u početku za ovaj automobil bilo predviđeno da se zove Taifun, marketing menadžeri su se predomislili zbog destruktivne moći ovog vjetra, i automobilu dodijelili ime Korado (po španskoj riječi correr – trčati).

Korado je u zadnjem dijelu bio zasnovan na Folksvagenovoj B3 platformi, a naprijed na A2 platformi, koju je dijelio sa tada aktuelnim verzijama modela Golf i Džeta.

U početku su u ponudi bila dva motora: četvorocilindarski 1,8 16V benzinac sa 136 KS i 1.8 8V verzija sa superpunjačem, koja je prodavana sa oznakom G60 i razvijala 160 KS. Oznaka G60 je nastala od imena superpunjača (G-Lader).

Godine 1992. stižu još dva agregata. Prvi je bio atmosferski 2.0 16V sa 136 KS, a drugi VR6 zapremine 2,9 litara, sa 12 ventila i čak 190 KS. VR6 je u to vrijeme bio prava revolucija jer je spojio prednosti V koncepcije i redne postavke, jer su kod njega cilindri bili postavljeni pod uglom od 15° i imali jedinstvenu glavu cilindara. Ovaj dizajn je omogućio inženjerima da svih 6 cilindara smjeste u isti prostor koji inače zauzimaju 4 cilindra.

Dok su neki entuzijasti bili razočarani velikom težinom automobila, Korado je bio izuzetno upravljiv i uvršten je na listu "25 auta koje morate da vozite prije smrti", koju je napravio britanski magazin Car.

Mnogi vlasnici ovog automobila su konstantno nadograđivali i poboljšavali svoj Korado, pa i danas postoji dosta superpunjenih VR6 primjeraka, kod mnogih su ugrađene kočnice sa modernijih modela kao što je Golf R32. Kod nekih je ubačen i sveprisutni VAG 1.8T motor. Neki su čak konvertovani u 4x4 modele.

Korado je proizvođen od 1988. do 1995. godine, a sa trake je ukupno sišlo 97.521 vozilo.