VOZILI SMO

Hjundai i40 – karavan za nove mogućnosti

I40 se ni na jednom polju neće postidjeti od evropskih i japanskih konkurenata, a na nekim će ih i nadmašiti, zaključili smo nakon prvih testnih vožnji u blizini Larvika.
0 komentar(a)
Ažurirano: 24.06.2011. 15:53h
MEĐUNARODNA PREZENTACIJA U NORVEŠKOJ
Hjundai i40 – karavan za nove mogućnosti 
Hjundai krupnim koracima osvaja svijet. Za samo nekoliko godina, korejski brend je uspio da konačno sa sebe skine pečat jeftinog i neuglednog i dođe do statusa proizvođača koji pravi pouzdane, lijepo dizajnirane i tehnički usavršene automobile. 
The impressive ix35 was a big stepping stone, proving that value for money, quality and style can go hand in hand. The crossover is certainly a popular model, so much so that demand is outstripping supply.
Nakon gradskih modela i10, i20 i i30, stigao je krosover ix35 koji je postavio nove standarde, dokazujući da kvalitet stil i dobar odnos uloženo/dobijeno mogu ruku pod ruku.
Međutim, izrada tradicionalnog porodičnog automobila je dugo bila Ahilova peta za korejske brendove. Hjundai je do sada na tržištu u toj klasi imao skoro anonimni model sonata. 
U ringu u kome dominiraju automobili poput folksvagen pasata, Hjundaiju je trebalo nešto zaista dobro da bi uspio da ispliva.
A ono što je isplivalo zaista ima potencijala da se uhvati u koštac sa konkurentima u D segmentu.
Hjundai i40 je u formi karavana prvi put predstavljen na sajmu automobile u Ženevi, a mi smo imali priliku da isprobamo ovaj auto na obalama južne Norveške, u blizini Larvika.
I40 je stilizovan u Njemačkoj i dizajniran specijalno za evropsko  tržište, a vjerovatno je najbolji primjer nove Hjundaijeve filozofije tečnog dizajna.
U svakom slučaju, riječ je o automobilu koji odlično izgleda. Ovaj karavan je svojim dinamičnim linijama svakako daleko ispred nekadašnjih vozila sa velikim ćoškastim prtljažnikom. 
Ali, to ne znači da je prostor u unutrašnjosti žrtvovan. Daleko od toga. Karavanski i40 je vrlo prostran i u prednje i u zadnjem dijelu kabine. Prostora za glavu ima dovoljno i pozadi, čak i za one više od 1.90. 
Krov se ni na starnama ne povija previše prema dolje, pa i uprkos širokim zadnjim nosačima krova, pozadi se nećete osjećati kao u bunkeru.
Prtljažni prostor je još jedna velika vrlina. Kada su nasloni sjedišta na svom mjestu, gepek prima 553 litra do pokrova – što je više od karavanske opel insignije, na primjer. Kada jednim potezom ručice oborite naslone zadnjih sjedišta, otvara se maksimalni kapacitet od 1.719 litara čiji je pod ravan. 
Tu je i izuzetno korisni sistem organizovanja prtljaga u stilu Audija. Riječ je o metalnoj prečki koja se pomjera naprijed-nazad po šinama na podu prtljažnika, pa možete fiksirati torbe. In fact, it’s easier to use than the Audi one.
Pored svega toga, ono što najviše oduševljava kod i40 je kvalitet enterijera. Svakim novim modelom, Hjundai uspijeva da popravi dizajn i osjećaj u unutrašnjosti, a dokaz je upravo i40. 
I pored toga što smo mi na raspolaganju u Norveškoj imali samo najopremljenije verzije automobila, jasno je da su kvalitet materijala, završna obrada, ali i dizajn i raspored elemenata na nivou najjačih konkurenata. 
Vozne osobine su više nego zadovoljavajuće. Hjundai i40 na putu leži poput njemačkih modela. 
Iako nije najuzbudljiviji auto na svijetu za vožnju u krivinama, i40 je svakako vrlo stabilan i siguran. Balans upravljivosti i udobnosti je dobro pogođen. 
Volan je dosta direktan i informativan, a u krivinama su korekcije potrebne tek nakon velikih provokacija, kada prednji dio počne da proklizava.
Buka je svedena na vrlo nizak nivo, pa čak i prilikom kretenja autoputem nema previše zvuka nastalog dodirom guma i asfalta. 
The only real disappointment is the dated indicator and wiper stalks on the steering column. A shame as something so small could easily be improved.
Paleta motora u početku neće biti previše široka. U ponudi su dizelaš zapremine 1,7 litara u dva nivoa snage, sa 115 i 136 konja i dva benzinca, 1,6 i novi 2.0 GDI sa čak 177 KS. 
Prvo smo probali upravo najjači benzinski model koji je pokazao visok nivo prefinjenosti u radu, ali dok ga vozite u normalnom režimu rada ne biste rekli da ima toliku konjicu. Razlog za to je vrlo mali obrtni moment od samo 213 Nm koji je uz to distupan tek pri 4.700 obrtaja. 
Because axle and transmissions are inch-long laid out, the direct A SPLASh with high numbers of revolutions wants to be held with mood. 
Hjundaiju i40 u svakom slučaju mnogo bolje leži 1,7-litarski dizelaš koji ima 136 KS i mnogo veći obrtni moment od 325 Nm, koji je, tipično za dizelaša, dostupan već pri 2.000 obrtaja. 
Osim toga, potrošnja mu je znatno manja. Fabrika navodi podatak od 4,7 litara na 100 kilometara, koji u praksi pažljivom vožnjom možete dovesti na oko šest litara.
Automobili koji su bili dostupni za testoranje u okolini Larvika, pokazali su odlučnost Hjundaija da zada udarac rivalima. Uz ovaj auto će vam biti dostupni panoramski krov, sistem upozorenja na napuštanje saobraćajne trake koji čak i koriguje volan da vas zadrži u putanji, parking senzori, navigacioni sistem kojim se upravlja dodirom polja na ekranu, grijanje volana i još neke osobine koje se inače srijeću u višoj klasi.
Za sada nemamo precizne podatke koji će paketi biti ponuđeni kod nas, ali čelnici Hjundaija za područje Crne Gore i Srbije su nagovijestili da će čak i bazni paket opreme nuditi više nego bilo koji konkurentski model.
Hjundai i40 će se na našem tržištu najvjerovatnije naći već u septembru. Cijena još nije formirana, ali smo u Norveškoj saznali da bi bazna verzija sa 1,6-litarskim benzincem trebalo da košta oko 21.500 eura, dok bi najopremljeniji dizel modeli išli do 30.000.  

Larvik, Norveška - Hjundai krupnim koracima osvaja svijet. Za samo nekoliko godina, korejski brend je uspio da konačno sa sebe skine pečat jeftinog i neuglednog i dođe do statusa proizvođača koji pravi pouzdane, lijepo dizajnirane i tehnički usavršene automobile. 

Najnoviji adut je model i40, koji treba da se uhvati u koštac sa konkurentima u D segmentu.

On je u formi karavana prvi put predstavljen na sajmu automobile u Ženevi, a mi smo imali priliku da isprobamo ovaj auto na obalama južne Norveške, u blizini grada Larvika.

I40 je stilizovan u Njemačkoj i dizajniran specijalno za evropsko  tržište, a vjerovatno je najbolji primjer nove Hjundaijeve filozofije tečnog dizajna.U svakom slučaju, riječ je o automobilu koji odlično izgleda zahvaljujući tečnim, dinamičnim linijama.

Ali, to ne znači da je prostor u unutrašnjosti žrtvovan. Daleko od toga. Karavanski i40 je vrlo prostran i u prednjem i u zadnjem dijelu kabine. Prtljažni prostor ima 553 litra, a sklapanjem zadnjih sjedišta se dobija "pećina" sa ravnim podom koja prima čak 1.719 litara. 

Ono što najviše oduševljava kod i40 je kvalitet enterijera. I pored toga što smo mi na raspolaganju u Norveškoj imali samo najopremljenije verzije automobila, jasno je da su kvalitet materijala, završna obrada, ali i dizajn i raspored elemenata na nivou najjačih konkurenata. 

Vozne osobine su više nego zadovoljavajuće. Hjundai i40 na putu leži poput njemačkih modela. 

Volan je dosta direktan i informativan, a u krivinama su korekcije potrebne tek nakon velikih provokacija, kada prednji dio počne da proklizava.

Paleta motora u početku neće biti previše široka. U ponudi su dizelaš zapremine 1,7 litara u dva nivoa snage, sa 115 i 136 konja i dva benzinca, 1,6 i novi 2.0 GDI sa čak 177 KS. 

Nakon što smo probali najjači benzinac, pa onda jači dizel, shvatili smo da Hjundaiju i40 u svakom slučaju mnogo bolje leži 1,7-litarski dizelaš koji ima 136 KS i mnogo veći obrtni moment od 325 Nm, koji je, tipično za dizelaša, dostupan već pri 2.000 obrtaja. 

Automobili koji su bili dostupni za testoranje u okolini Larvika, pokazali su odlučnost Hjundaija da zada udarac rivalima. Uz ovaj auto će vam biti dostupni panoramski krov, sistem upozorenja na napuštanje saobraćajne trake koji čak i koriguje volan da vas zadrži u putanji, parking senzori, navigacioni sistem kojim se upravlja dodirom polja na ekranu, grijanje volana i još neke osobine koje se inače srijeću u višoj klasi.

Hjundai i40 će se na našem tržištu najvjerovatnije naći već u septembru. Cijena još nije formirana, ali smo u Norveškoj saznali da bi bazna verzija sa 1,6-litarskim benzincem trebalo da košta oko 21.500 eura, dok bi najopremljeniji dizel modeli išli do 30.000.  

Opširniju reportažu iz Norveške ćete imati priliku da pročitate u štampanom izdanju "Vijesti", u utorak, 28. juna, u okviru specijalnog izdanja "Auto".  

Preporučujemo za Vas