Kineski BYD nastavlja da pomjera granice u segmentu električnih automobila, a najnoviji primjer je veliki sedan Da Han, poznat i kao Great Han. Prema podacima koji su se pojavili kroz dokumentaciju kineskog Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, ovaj model dobija bateriju od 102,3 kWh i deklarisani domet do 1.008 kilometara po kineskom CLTC ciklusu. Iako taj rezultat u realnoj vožnji treba posmatrati oprezno, brojka je dovoljno snažna da jasno pokaže ambiciju: BYD više ne želi da bude samo proizvođač povoljnih električnih automobila, već ozbiljan igrač u višoj klasi.
Da Han je zamišljen kao velika električna limuzina, duža čak i od standardnog Mercedesa S-klase. Dimenzije iznose 5.256 mm dužine, 1.999 mm širine i 1.510 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 3.130 mm. To znači da BYD ovdje ne pravi samo još jedan sedan, već automobil koji direktno ulazi u prostor rezervisan za luksuzne poslovne limuzine i velike električne modele sa naglaskom na komfor, tehnologiju i prestiž.
Najviše pažnje privlači baterija. Paket od 102,326 kWh koristi LFP hemiju i proizvodi ga FinDreams, BYD-ova baterijska kompanija. Masa baterije je 725,9 kilograma, što čini više od 30 odsto ukupne mase vozila. To dobro ilustruje i prednost i izazov modernih električnih automobila: veliki domet traži veliku bateriju, a velika baterija donosi dodatnu masu koju inženjeri moraju da ukrote kroz šasiju, kočnice, potrošnju i dinamiku vožnje.
Osnovna električna verzija ima zadnji pogon i jedan elektromotor od 370 kW, odnosno oko 496 KS. Za nju se navodi domet između 970 i 1.008 km po CLTC ciklusu, zavisno od opreme, dok se masa kreće od 2.260 do 2.325 kg. Snažnija verzija sa pogonom na sve točkove koristi dva elektromotora ukupne snage 570 kW, odnosno oko 764 KS. Kod nje je domet niži, ali i dalje vrlo visok za tako veliki automobil: između 820 i 880 km po CLTC-u, uz masu od oko 2.505 kg.
BYD planira i plug-in hibridnu DM-i verziju, što je važan detalj za tržišta na kojima kupci još nijesu spremni da potpuno pređu na baterijske automobile. Taj model kombinuje 1,5-litarski turbo benzinski motor od 115 kW sa elektromotorom od 200 kW, a baterija od 54,489 kWh omogućava do 470 km električne vožnje po kineskom ciklusu. Drugim riječima, i hibridna verzija želi da se ponaša kao električni automobil u svakodnevnoj upotrebi, uz benzinski motor kao sigurnosnu mrežu za duža putovanja.
Očekivana cijena se pominje oko 300.000 juana, odnosno približno 44.000 dolara. Ako se ta procjena potvrdi, Da Han bi mogao biti posebno zanimljiv jer nudi dimenzije i snagu velike premijum limuzine po cijeni koja je u Kini znatno bliža višoj srednjoj klasi nego tradicionalnom luksuzu. Njegovi prirodni rivali na domaćem tržištu nijesu samo njemački brendovi, već i sve snažniji kineski konkurenti poput NIO-a, Stelata i drugih proizvođača koji napadaju segment velikih električnih sedana.
Za evropske kupce ova vijest je važna čak i ako Da Han ne stigne odmah na njihovo tržište. BYD već širi prisustvo van Kine, a ovakvi modeli pokazuju pravac u kojem se industrija kreće: veći domet, snažnije performanse, sve više tehnologije i agresivnije cijene. Kineski proizvođači više ne pokušavaju samo da sustignu poznate brendove, već ih izazivaju tamo gdje su oni najduže bili najjači - u velikim, udobnim i statusnim automobilima.
Da Han zato nije samo još jedan model sa impresivnim brojevima. On je signal da se borba za električnu premijum klasu ubrzava, i da će kupci uskoro imati mnogo više izbora između tradicije, cijene, tehnologije i dometa. A kada automobil duži od S-klase obećava više od 1.000 kilometara po deklaraciji, jasno je da se taj segment mijenja brže nego što su mnogi očekivali.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
