Britanska automobilska industrija suočava se sa "teškim izborom" između Kine i Evrope, dok proizvođači nastoje da usklade prednosti koje im pružaju oba tržišta uoči najavljenih trgovinskih mjera koje bi mogle ograničiti britanski izvoz u Evropsku uniju (EU), piše danas britanski list Gardijan.
Ujedinjeno Kraljevstvo izdvaja se po tome što je odlučilo da ne uvodi carine na kineska vozila, iako su ih Sjedinjene Američke Države (SAD) gotovo potpuno isključile sa svog tržišta, dok EU na njih primjenjuje carine do 45 odsto.
Zvaničnici EU su, prema navodima medija, prošlog mjeseca upozorili britanskog premijera Endija Bernama da Ujedinjeno Kraljevstvo mora da uvede carine na jeftina kineska vozila, jer bi u suprotnom Brisel mogao da uvede protekcionističke mjere "proizvedeno u Evropi" za britanski izvoz u EU, što bi pogodilo britanske proizvođače automobila na njihovom najvećem tržištu, piše Gardijan u tekstu na svom portalu.
Ministri su se do sada protivili takvim zahtjevima, a ministar privrede Džonatan Rejnolds tvrdi da bi na eventualne carine "vjerovatno bilo odgovoreno istom mjerom", što bi britanske proizvođače moglo koštati prodaje na kineskom tržištu.
Carine bi povećale i cijene automobila za britanske vozače, koji su se u velikom broju okrenuli jeftinijim kineskim modelima, a mogle bi i da odvrate kompanije poput Čerija, koji pregovara o proizvodnji automobila u Nisanovoj fabrici u Sanderlendu, od daljih ulaganja u Ujedinjeno Kraljevstvo.
"Riječ je o teškom izboru", rekla je Emili Savic iz konsultantske kuće RSM UK, dodajući da Ujedinjeno Kraljevstvo "ne može sebi da priušti da unedogled balansira između dvije strane".
Kineske investicije mogle bi biti "spas" za proizvođače automobila, dok bi pristup evropskom tržištu takođe bio "od presudnog značaja" za manje proizvođače, navod Gardijan.
"Ako ostanu izvan tog tržišta, britanski dobavljači rizikuju da budu sve više isključeni iz poslovnih prilika u Evropi. Proizvođačima je potrebno jasno opredjeljenje vlade kako bi mogli da donose dugoročne odluke o ulaganjima.“, dodala je Savic.
Ian Plamer, komercijalni direktor kompanije Autotrader, rekao je da je konkurencija kineskih brendova učinila automobile pristupačnijim i da "podstiče više ljudi da kupuju nove automobile".
Brendovi kao što su BYD, Omoda i Jaecoo više su nego utrostručili svoj udio na britanskom tržištu novih automobila u prvih osam mjeseci 2026. godine, dostigavši 12 odsto ukupne prodaje, pokazuju podaci iz automobilske industrije.
Podaci objavljeni u petak pokazali su da je broj registracija novih automobila u Velikoj Britaniji u septembru porastao 12 odsto na godišnjem nivou, što je najveći rast za taj mjesec od 2017. godine. Preliminarni podaci Udruženja proizvođača i trgovaca motornim vozilima (SMMT) pokazali su da su rast podstakli potražnja za električnim vozilima i kineskim brendovima, a među najprodavanijim modelima bili su Jaecoo 7 i BYD Sealion 7.
SMMT je u srijedu saopštio da pravila Evropske komisije "proizvedeno u Evropi", kojima se subvencije, poreske olakšice i ugovori o javnim nabavkama ograničavaju na vozila proizvedena u EU, predstavljaju egzistencijalnu prijetnju britanskoj automobilskoj industriji. Na EU je u prvoj polovini godine otpadalo 58 odsto britanskog izvoza automobila, u poređenju sa oko četiri odsto koliko je išlo u Kinu.
"Automobilske industrije Ujedinjenog Kraljevstva i EU duboko su povezane, tako da bi praktično isključivanje vozila proizvedenih u Britaniji sa njihovog najvećeg tržišta neminovno nanijelo štetu objema stranama", rekao je izvršni direktor SMMT-a Majk Hoz.
Predsjednik Nisana za Evropu Masimilijano Mesina rekao je prošlog mjeseca: "Evropa ne može da dozvoli trojanskog konja preko kojeg bi Kinezi preplavili tržište koristeći Ujedinjeno Kraljevstvo."
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
