Generalna sekretarka Instituta sertifikovnih računovođa Crne Gore (ISRCG) Anastasija Boljević i izvršni direktor sa ISRCG povezanog pravnog lica Računovođa DOO Mihailo Vukosavljević ne govore istinu kada kažu da im „nije omogućeno da odgovore na postavljena pitanja” vezano za kontroverznu analizu poslovanja Crnogorske i Barske plovidbe, odnosno “Plan prestrukturiranja brodarskih društava Crne Gore” koji su radili kako i sami priznaju, “na zahtjev i u skladu sa potrebama naručioca” (Ministarstva pomorstva i izvršnog direktora Barske plovidbe Borisa Mihailovića).
Naime, set od čak 15 pitanja s tim u vezi “Vijesti” su u utorak, 22,jula u 12.48 časova poslale ISRCG i Računovođi DOO na zvaničnu (i zajedničku) mail adresu koju prema dostupnim podacima, koriste i jedno i drugo ovo pravno lice (isrcg@isrcg.org). Međutim, kako niko nije odgovorio sa te, jedine mail adrese dostupne na sajtu Instituta, to sam u petak 25. jula pozvao brojeve mobilnih telefona koji su na tom sajtu odnosno online biznis evidencijama, navedeni kao zvanični kontakt-telefoni ovih pravnih lica. Na ovaj Računovođe DOO niko se nije javljao, a na onaj ISRCG javila se osoba koja mi je saopštila da je na godišnjem odmoru i preporučila da set pitanja ponovno pošaljem na drugu mejl adresu, izvjesne gđice Ivane Bobičić iz ISRCG, a što sam i učinio istog dana u 15.29 sati, te od nje u telefonskom razgovoru, dobio potvrdu prijema mejla i obećanje da će „sekretarka ISRCG to pogledati i odgovoriti“. Kako se to nije desilo ni 24 sata kasnije to sam narednog dana, u subotu 26.jula kasno uveče, redakciji poslao tekst „Nestručna analiza kao torpedo za Crnogorsku: kako su anonimne računovođe poslužile za potapanje državne kompanije“ koji je objavljen u nedjelju 27.jula. Dakle, smatram da sam da i više nego dovoljno i vremena i prilike ISRCG-u /Računovođi DOO da odgovore na moja pitanja i pokušaju da iz svog ugla, otklone svaku dilemu o brojnim netačnostima, nekonzistentnostima, sadržajnim i faktografskim manjkavostima “Plana prestrukturiranja brodarskih društava Crne Gore” na koje je moj tekst ukazao.
NE PROPUSTITE
Dakle, nećete od mene dobiti nikakvo izvinjenje zbog navodnog “nepoštovanja profesionalnih novinarskih standarda”. Dobićete samo ono što je obaveza novinara prilikom pisanja tekstova – da poštuje činjenice i da iste stavlja u pravi kontekst.
A u tekstu su kao problem, navedene sve same činjenice (direktni citati iz Plana koji potpisujete) poput – a sada vam govorim kao neko ko je po obrazovanju, diplomirani iženjer pomorstva - nesuvislosti u obliku “uvođenja novih ruta” (linija) brodovima za prevoz rasutog tereta “fluktuacija cijena goriva” u poslovanju kompanija kojima unajmitelji brodova kupuju gorivo, pretvaranja bulkcarriera u LNG tankere, odnosno kontejnerske brodove, “boljoj geografskoj pokrivenosti koja kompanijama može značajno ojačaiti tržišnu poziciju“ iako se analiziraju kompanije koje već jesu na globalnom tržištu, poređenja Crnogorske i Barske sa svjetskim gigantima u domenu brodova i prevoza kojima se naše dvije kompanije ne bave (kontejneri, LNG tankeri, car carrieri, kruzeri).
Te činjenice sam stavio u pravi kontakst (ko je naručio ovaj dokument, sa kojim ciljem i gdje je njegova primjena u međuvremenu dovela – do gašenja Crnogorske plovidbe AD), a što uostalom, vi i predlažete u jednom od tamo navedenih scenarija). To što je primjenu baš tog scenarija Ministarstvo pomorstva odlučilo da malo ubrza predlažući hitnu prodaju brodova Crnogorske je samo malo modifikovani korak onoga to ste vi tamo napisali u podscenariju „Naplata državnog duga i ubrzano gašenje Crnogorske plovidbe AD“ na strani 85.
Vaše držanje lekcija o ISRCG i njegovim referencama u oblasti računovodstva i revizije je za ovu temu (pomorska ekonomija i menađžment u pomorstvu) relevatno taman koliko i onih ukupno čak 16 potrošenih strana u Planu koje ste posvetili poglavljima „Fiskalna strategija Crne Gore za period 2024-27“, odnosno „Smanjenje poreskog opterećenja i povećanje minimalne zarade – Evropa sad 2“ u kontekstu poslovanja dvije brodarske kompanije koje ne rade u Crnoj Gori već na svjetskom tržištu.
Volio bih da mi objasnite kako je vašim „stručnjacima raznih profila“ i članovima ISRCG koji imaju „niz drugih multidisciplinarnih znanja i vještina iz oblasti ekonomije” promakla računica za 2029.godinu u tabeli na strani 61 gdje je po Vama, 13.500 dolara x dva broda x 365 dana = 9.855.000 eura (obaška što ti stručnjaci ne znaju da se ne može desiti da brodovi koji su u time charteru, makar nekoliko dana godišnje budu zbog raznih razloga u off hire status, te da Barskoj u 2029. oba broda dolaze na redovni drydock&special survey zbog čega će minimum 20 do mjesec dana po brodu, biti van eksploatacije).
Zbog ovakvih i sličnih nesuvislosti jako mi je žao što ni u reagovanju, niste otkrili identitet “stručnjaka” koji su ovo napisali u Planu, već su oni za našu javnost i dalje ostali “anonimne računovođe” kako sam ih i imenovao u mom tekstu. Pa da ih onda svi upoznamo i divimo se njihovom “profesionalnom integritetu”.
Siniša Luković, novinar ND Vijesti
Bonus video:
