Iako je odavno izvjesno da se radovi na izgradnji bulevara Tivat - Jaz ne mogu završiti u ugovorenom roku, koji ističe u januaru naredne godine, Uprava za saobraćaj koja je investitor ovog projekta, još nije dobila zvaničan zahtjev izvođača radova, kineske kompanije Shangdong za produžetak roka za okončanje ovog kompleksnog građevinskog poduhvata.
Glavni podizvođač ovih radova je podgorička građevinska kompanija Bemax, a uz izgradnju bulevara paralelno se radi i instalacija novog kraka cjevovoda Regionalnog vodovoda Crnogorske primorje između Budve i Tivta, što obavlja drugi podizvođač.
“Izvođač radova u zvaničnoj korespondenciji do sada nije dostavio zahtjev za produžetak roka za završetak radova na rekonstrukciji magistralnog puta M-1 Tivat - Kotor - Budva, dionica Aerodrom Tivat - Jaz. Po dobijanju takvog zahtjeva, a u skladu sa procedurama definisanim FIDIC uslovima realizacije ugovora, Uprava za saobraćaj će zajedno sa JP Regionalni vodovod Crnogorsko primorje kao suinvestitorom i nadzornom službom, ocijeniti valjanost zahtjeva, te definisati potrebne korekcije u ugovorom definisanim rokovima za realizaciju ugovora o građenju”, rečeno je “Vijestima” iz Uprave za saobraćaj na pitanje da li je izvođač tražio prolongiranje roka za završetak novog bulevara a koji ističe u januaru 2026, te, kao jeste, za koliko je traženo da rok za završetak izgradnje bude pomjeren i koliko će to dodatno koštati investitora.
Država je u realizaciju projekta rekonstrukcije Jadranske magistrale između Tivta i Jaza u saobraćajnicu bulevarskog tipa, ušla potpuno nepremno. Radovi koji su u prisustvu državnih čelnika inaugurisani 11. avgusta 2023. godine, stali su samo 20 dana kasnije jer se ispostavilo da Ministarstvo prostornog planiranja i urbanizma nije izdalo građevinsku dozvolu Upravi za saobraćaj, zbog tada još uvijek neriješenih imovinsko-pravnih problema na trasi bulevara kroz Grbalj. Iako je premijer Dritan Abazović na svečanosti početka radova na Lovanji kod Tivta u avgustu 2023. novinarima tvrdio da je njegova “Vlada za ovaj projekat završila sve svoje obaveze”, ispostavilo se da to nije tako, pa je posao obustavljen krajem tog mjeseca, nakon što je “Bemax” završio pripremne radnje na trasi od kotorske raskrsnice do Tivta gdje se jedino to i moglo tada raditi. Naime, jedino je za ovaj dio trase budućeg bulevara tada u potpunosti bila završena eksproprijacija imovine nekadašnjeg poljoprivrednog dobra “Montepranzo” iz Tivta preko čijih, sada već bivših parcela, prolaze kolovozne trake novog bulevara. Građevinski radovi su intenzivno nastavljeni tek u januaru 2024. ali ni tada ne na kompletnoj trasi nove saobraćajnice.
Prema nezvaničnim saznanjima “Vijesti”, do danas još nije u potpunosti završena eksproprijacija nekih djelova trase budućeg bulevara, posebno od Lastve Grbaljske do Jaza, a gdje mašine do sada nisu ni “zagrebale” pojas oko postojeće magistrale. Uz to, Uprava za saobraćaja tenderom za izbor izvođača radova na gradnji bulevara Tivat - Jaz uopšte nije tražila da se radovi odvijaju u tri smjene kako bi se što prije završio ovaj posao, iako je dionica Jadranske magistrale između Tivta i Budve daleko najfrekvetnija i najopterećenija drumska saobraćajnica u Crnoj Gori, kojom u sezoni dnevno prođe i više od 30.000 vozila. Umjesto da se u proteklih više od godinu i po, otkako traju radovi, gradilo 24 sata dnevno, posao se odvijao po dinamci i u obimu koju je Uprava za saobraćaj tražila i ugovorila sa izvođačem, a dodatno je radove usporila i činjenica da se saobraćaj na dijelu magistrale koji se rekonstruiše neprekidno odvija, sa posebno izrađenim intenziviranjem tokom ljetnje turističke sezone. Na taj način stvorena je situacija gdje “svako svakome smeta” (vozačima građevinari a građevinarima vozači) te niko nije zadovoljan zbog kilometarskih kolona i višečasovnih zastoja koji se svakodnevno događaju na dionicama gradilišta bulevara kroz Grbalj.
Zbog svega toga je izvjesno da se novi bulevar nikako ne može završiti do zvanično ugovorenog roka u januaru 2026.
Direktor Uprave za saobraćaja Radomir Vuksanović je 6. avgusta u “Bojama jutra” TV Vijesti kazao da ćemo narednu sezonu sigurno dočekati sa gotovim poslom na bulevaru Tivat -Jaz, mada ne isključuje mogućnost da rok bude probijen. On je tada kazao i “da ako budu riješili još neke manje probleme sa ekspropriacijom, mogu računati da tokom avgusta asfaltiraju dodatna dva kilometra, tako da će izaći na preko 10 kilometara novog asfalta na ovoj dionici”
Dužina dionice Jadranske magistrale, koja je predmet rekonstrukcije, iznosi 16 kilometara, a trasa budućeg bulevara prolazi preko teritorije tri opštine - Tivat, Kotor i Budva. Rekonstrukcija ove dionice podrazumjeva izgradnju saobraćajnice bulevarskog tipa, koja će imati po dvije kolovozne trake u pravcu kretanja (ukupno 4 x 3,25 m), obostrane trotoare (ukupno 2 x 2 m) i razdjelni pojas (2 m), a uz nju će biti izgrađen i novi cjevovod Regionalnog vodovoda u cilju poboljšanja napajanja vodom u tri bokeljske opštine.
U skladu sa zahtjevima EBRD banke, iz čijih se kreditnih sredstava finansira ovaj projekat, za izvođenje radova je izabran kineski konzorcijum Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation Co., Ltd & Shandong Luqiao Group Co Ltd, čija je ponuda iznosila 53.915.261,77 eura bez PDV-a.
Devet puta probijene instalacije Regionalnog vodovoda
Na gradilištu bulevara u proteklom je periodu bilo više slučajeva oštećivanja vodovodne, telekomunikacione i elektroenergetske infrastrukture zbog nedovoljno preciznog ili čak uopšte i nepostojećeg katastra podzemnih instalacija.
Najviše pažnje, ali i negativnih posljedica po građane i turiste izazivali su slučajevi kada bi građevinske mašine probile ili otkopale cijevi postojećeg kraka Regionalnog vodovoda, nakon čega bi one same popucale, pa je dolazilo do višečasovnih prekida u snabdijevanju Tivta i Kotora vodom sa izvorišta Bolje sestre i iznenadnih havarijskih restrikcija.
Iz Uprave za saobraćaj su “Vijestima” kazali da je “imajući u vidu kompleksnost ovog infrastrukturnog projekta, opravdano za očekivati da u toku izvođenja radova dođe do oštećenja instalacija koje se nalaze u zoni izvođenja radova”. “Iako se posvećuje posebna pažnja očuvanju instalacija, do sada je došlo do devet slučajeva oštećenja instalacija JP Regionalni vodovod Crnogorsko primorje. Za svaki pojedinačni slučaj je izvođaču radova od strane investitora, u skladu sa procedurama definisanim FIDIC uslovima realizacije ugovora, upućen zahtjev za obračun i naplatu penala kojim će biti propisno obrađen i determinisan obim nadoknade štete”, rečeno nam je u Upravi za saobraćaj, bez precizranja koliko do sada iznose ti odštetni zahtjevi.
Iz kompanije Bemax “Vijestima” je nezvanično rečeno da je od dosadašnjih ukupno devet slučajeva oštećivanja Regionalnog vodovoda na gradilištu bulevara, samo jedan slučaj bio njihovom direkrnom krivicom, odnosno nepažnjom radnika koji je upravljao rovokopačem. “
Sve ostalo su bili slučajevi nenamjernog oštećivanja infrastrukture izazvanih potpuno netačnim ili nepostojećim katastrom podzemnih instalacija. Čak i u slučajevima kada taj katastar zvanično postoji, u praksi se pokazalo da stanje na terenu najčešće ne odgovara onome što pokazuju papiri, pa cijevi uopšte nisu tamo gdje piše da jesu ili su zakopane na mnogo manjoj dubini od one koja je propisana”, kazao je “Vijestima” sagovornik iz kompanije Bemax.
On je stakao da su oni “baš zbog toga i tražili da nam se naplate penali za ovaj jedan slučaj u kome je naš radnik bio odgovoran, kako bi stoga mogli mi da tražimo odštetu od investitora za sve ostale slučajeve izazvane netačnim ili nepostojećim katastrom podzemnih instalacija, koji nam je on dao.”
Bonus video:
