Uništena državna pomorska komapnija Crnogorska plovidba (CP) imaće velike dodatne troškove povezane sa prodajom svojih brodova, jer je taj posao ugovorila na način da će CP morati da podmiri troškove obnove klase broda „Kotor“, a možda i neke tehničke zahvate na brodu „Dvadesetprvi maj“.
To bio u konačnom, kompaniju moglo koštati i do milion dolara. Iz menadžmenta CP nisu odgovorili na pitanja koja su im „Vijesti“ uputile ovim povodom, ali je iz sadržaja ugovora koje je ta kompanija potpisala sa kupcem i novim vlasnikom ovih brodova, kompanijom K/S Navision Group, izvjesno da će Kotorani morati da podnesu značajan dodatni trošak u korist danskog brodovlasnika.
Minulog vikenda i drugi brod kompanije CP, bulkcarrier „Dvadesetprvi maj“ predat je novom vlasniku u japanskoj luci Kobe. Sa krme „Dvadesetprvog maja“ skinuta je crnogorska i podignuta zastava Maršalskih ostrva pod kojom će ubuduće ovaj brod ploviti za svog novog vlasnika koji će mu dati i novo ime. Od naše, brod je preuzela nova posada koju većinom čine pomorci iz Gruzije.
Nakon što je Navision Group 17.septembra u britanoj luci Tajn preuzeo i bulkcarrier „Kotor“ koji već pod novim imenom „Atlantic North“ plovi za Dance, CP je predajom „Dvadestprvog maja“ u potpunosti ostala bez flote i njena budućnost je krajnje neuzvjesna. Država od te kompanije potražuje 37 miliona eura za rate kineskog kredita uzetog za gradnju „Kotora“ i “Dvadesetprvog maja“ 2012. u Šangaju a koje je Vlada kao garant tog aranžmana, uplatila kineskoj Exim banci proteklih godina u vrijeme kada to zbog lošeg stanja na tržištu i malih vozarina, CP nije mogla činiti iz sopstvene dobiti.
U kontroverznoj prodaji brodova koju je odborila Vlada nakon što je Ministarstvo pomorstva saopštilo da država više navodno nema nikakve mogućnosti da legalno pomogne CP što se ljetos suočila sa velikim problemom nelikvidnosti, brodovi „Kotor“ i „Dvadesetprvi maj“ nosivosti po 35.000 tona, prodati su Dancima za ukupno samo 13,25 miliona dolara. To je daleko manje od njihove objektivne tržišne vrijednost koja se kreće u rasponu od 19,5 do 21 milion dolara. Zbog načina na koji su brodovi prodati Dancima a odbijena finansijski i tehnički za državu kao vlasnika CP mnogo povoljnija ponuda koju je za ta plovila dao turski brodar EOS Grupa, pred parlamentarnim Odborom za ekonomiju, finansije i budžet je početkom novembra održano saslušanje ministra pomorstva Filipa Radulovića i njegovih saradnika, predsjednika Odbora direktora CP Petra Jankovića i izvršnog direktora te kompanije u ostavci Vladimira Tadića. Prodaju brodova CP analizira i Specijalno državno tužilaštvo koje je o tome formiralo predmet.
Ni menadžment CP ni čelnici Ministarstva pomorstva javnosti do sada nisu objasnili koliko će zapravo novca ostati nakon što od dobijenih 13,25 miliona dolara za njene brodove, državna pomorska kompanija podmiri sve povjerioce prema kojima je proteklih mjeseci nagomilala milionska dugovanja. Eksperti dobro upoznati sa cijelom situacijom upozoravaju da je, povrh toga, ugovor o kupoprodaji brodova koji je skopljen sa Dancima uz posredovanje u pomorstvu do sada potpuno nepoznate i nereferente advokatske kuće VRD Legal iz Podgorice, toliko nekvalitetan da bi CP mogao dodatno koštati najmanje još milion dolara.
Detalji iz Memoranduma
Naime, u „Memorandumu o razumjevanju za kupoprodaju broda norveškog Udruženja brodskih posrednika“ koji su za prodaju „Kotora“ i „Dvadestprvog maja“ sklopili CP i Navision Group stoji da su Danci pregledali brod „Kotor“ u britanskoj luci Tajn 28.avgusta. Brod je tada još uvijek imao važeću klasu (sertifikat o tehničkoj ispravnosti i sposobnosti za plovidbu) izdatu od klasifikacionog društva Bureau Veritas i koja je važila do 5.septembra.
U članu 11 Memoranduma za „Kotor“ koji se odnosi na stanje broda prilikom njegove isporuke, a koji je sklopljen 15.septembra, navodi se da „prodavac (CP – prim.aut) snosi rizik i trošak u vezi sa brodom i njegovim pripadajućim djelovima, sve dok brod ne usporuči kupcu, u skladu sa uslovima ovog ugovora.“
„Brod se isporučuje i preuzima u stanju u kojem je bio u trenutku pregleda, izuzimajući normalno habanje... „Inspekcija“ u ovom članu 11, označava inspekciju Kupaca u skladu sa članovima 4 (a) ili 4(b) (Inspekcija) ako je primjenljivo. Ako se brod preuzme bez inspekcije, relevantni datum je datum zaključenja ovog Ugovora.“- piše, pored ostaloga, u članu 11. (Stanje prilikom isporuke). Međutim, ispod toga stoji napomena da se „bilješke i memorandumi, ako ih ima, u izvještaju survejora koje je Društvo za klasifikaciju prihvatilo bez uslova/preporuke, neće se uzimati u obzir.“
To znači da klasa „Kotora“ kod Bureau Veritasa koja je važila kada je brod pregledan od strane kupca u Britaniji i koja je u međuvremenu istekla 5.septembra, više nije relavanta za Navision Group i da je prodavac u obavezi da im brod preda u stanju dovoljno dobrom da „Kotor“ bez problema prođe tehnički pregled i dobije novu klasu Bureau Veritasa.
„Sve ovo znači da će CP morati da plati obnovu klase za „Kotor“, odnosno da finansira otklanjanje u brodogradilištu svih na njemu u međuvremenu evidentiranih tehničkih nedostataka. Isto je ugovoreno i za „Dvadesetprvi maj“ koji je u trenutku prodaje ima važeću klasu ali su kupci i tu zatražili novi pregled klase, pa ako se nađe što na brodu da ne valja, otklanjanje opet plaća prodavac – CP. Sve to rezultat činjenice da su advokatice iz kancelarije VRD Legal koje nemaju iskustva ni referenci u ovim poslovima, a koje je angažovala CP, propustile da ugovore klauzulu „as is and where is“ (u tehničkom i administrativno-pravnom stanju u kakvom brod jeste na mjestu gdje jeste), odnosno gdje ga je zatekla prodaja. To bi onda jasno isključilo situaciju da će brod kupcu biti predat u stanju „with her class maintained without conditions/recommendations“, a zbog čega će ovako CP morati da plati trošak obnove klase „Kotora“ i možda uz to, otklanjanje nekih nedostataka i na „Dvadesetprvom maju“ ako ih survejor klasifikacionog društva, djelujući po naredbi kupca za pregledom broda od strane klase, bude eventualno našao.“- kazao je dobro upućeni sagobornik „Vijesti“ koji je do sada obnavljao administrativno-pravne poslove prilikom brojnih kupoprodajnih transakcija sa brodovima u zemlji i inostranstvu.
Advokati bez iskustva u pomorskom pravu
On ističe da se i u Prilogu zaključenog Memoranduma pod stavkom 10 navodi da su prodavci (CP) dužni da kupcu (Navison Group) dostave i „Deklaraciju klase ili Sertifikat o održavanju klase izdat u roku od tri (3) bankarska dana prije podnošenja Obavještenja o spremnosti (Notice of Readiness), kojim se potvrđuje da je brod u klasi bez uslova/preporuka.”
“Kotoru” je klasa prestala da važi 5.septembra, 12 dana prije nego što je on predat Dancima u Tajnu, što direktno znači da će CP morati da plati njegov remont dovođenje u stanje dovoljno dobro da brodu Bureau Veritas obnovi klasu. To dodatno potvrđuje da su advokatice iz VRD Legala sklopile posao po kojem će CP imati velike dodatne troškove.
“Za nekoga ko je za svoje “pravne usluge” već CP naplatio preko 130.000 eura i naplatiće ko zna koliko još, nevjerovatno je da se naprave ovakvi propusti na štetu klijenta koga zastupaju. Dodatno, odredbe tačke 8 Priloga koja glasi da prodavci kupcu moraju dostaviti “Sertifikat o vlasništvu i teretima (ili ekvivalent) izdat od strane Uprave pomorske sigurnosti i upravljanja lukama na dan isporuke broda, kojim se potvrđuje vlasništvo prodavca i da je brod slobodan od svih upisanih tereta ili hipoteka”, pokazuje koliko ove advokatice zapravo ne znaju ništa o ovoj oblasti jer Upisnik brodova ne vodi Uprave pomorske sigurnosti, već Lučke kapetanije – u ovom slučaju Lučka kapetanije Kotor i samo ona može da izda uvjerenje o stanju upisa broda.”- pojasnio je sagovornik “Vijesti”.
“Kotor” je inače, nakon što ga je u Tajnu preuzeo novi vlasnik, 4.novembra otplovio za Gdinju u Poljskoj gdje se nalazi više brodogradilišta. Ovaj brod se tamo nalazi još plod 8.novembra što upućuje na zaključak da se na njemu tamo obavljaju remontni radovi radi obnove klase, a koje će po svemu sudeći, platiti CP kao sada već bivši vlasnik broda.
Menadžment CP sredinom jula kada je Vlada donijela odluku da se uđe u prodaju brodova te kompanije, angažovao je malo poznatu advokatsku kancelariju VRD Legal iz Podgorice za pravne usluge prilikom prodaje brodova. Iza te kancelarije koja je osnovana prošle godine i koja do ovog posla nije imala nikakva iskustva ni reference u pomorskom pravu, stoje advokatice Vera Vučelić i Tamara Đukić. Na nedavnom saslušanju pred Odborom za ekonomiju izvršni direktor CP Vladimir Tadić je kazao da je nepoznati i u pomorskom pravu neafirmisani VRD Legal angažovao “po preporuci”, ali se nije mogao sjetiti konkretno koga.
Bonus video:
