U blatu do guše

Osvježena Dačija Daster je i dalje ozbiljan terenac

Malo je automobila koji bi bez ozbiljnijih oštećenja mogli da se probiju kroz surovu ilovaču kroz koju smo mi prošli sa ovim pristupačnim SUV vozilom.
1 komentar(a)
Ažurirano: 19.12.2013. 10:46h
Blato do guše: Osvježena Dačija Daster nezaustavljiva i u najtežim uslovima
Ukusi su različiti, i o njima ne vrijedi raspravljati, ali ako pitate autora ovog teksta, dačija daster je jedan od rijetkih terenaca sa istinskim terenskim izgledom.
Zato su prilikom redizajna ovog automobila u Dačiji sa pravom bili konzervativni, ne zbog našeg mišljenja, već zbog izuzetnog uspjeha koji je ovaj SUV ostvario na tržištu (prošle godine u svijetu prodato 300.000 vozila).
Iz tog razloga nam je prilikom preuzimanja pred test vožnju u okolini Beograda, ovaj automobil izgledao vrlo poznato. Dačija se spolja odlučila za nešto drugačiji prednji branik, hromiranu masku hladnjaka drugačijeg dizajna i promjenu farova uz dodatak dnevnih svjetala.
"Filozofija je bila da se automobil osvježi, i to prema sugestijama koje smo dobijali od korisnika i predstavnika medija i javnosti, a cilj je bio da kupac dobije više po istoj cijeni. Prioritet je pritom bio enterijer i motorizacija", kazao je predstavnik kompanije na prezentaciji na vrhu Avalskog tornja.
I zaista, unutrašnjost sada izgleda nešto luksuznije, izmijenjena je i po pitanju nekih elemenata koji su smetali vozačima.
Na primjer, konačno su prekidači za podizače stakala premješteni tamo gdje im je i mjesto, na unutrašnji dio vrata, dok se uz više pakete opreme na centralnoj konzoli dobija i veliki Media-nav touchscreen displej za kontrolu muzičkog uređaja i navigacije. Dostupni su i parking senzori, kao i tempomat.
Određene sitnice se izgleda nijesu mogle izmijeniti, a da to ne utiče na cijenu, pa je prekidač sirene ostao na vrhu poluge za žmigavce, za podešavanje retrovizora morate posegnuti za rotacionim prekidačem ispod ručice mjenjača, a volan se i dalje ne može podešavati, kao ni sjedište po visini.
Međutim, sve to nam je izgledalo potpuno nebitno nakon što su nas domaćini iz Dačije podsjetili koliko je daster sposoban terenac. Za rutu su izabrali najtežu moguću podlogu koju možete da zamislite – raskvašenu ilovaču.
Odmah po silasku sa asfalta bilo nam je jasno kakvo nas iskušenje očekuje. Automobil je išao po dubokim kolotrazima u blatu, a izlazak iz tih rovova bio je gotovo nemoguća misija jer su M+S gume odmah bile izlijepljene slojem ilovače i tako izgubile svoju funkciju.
Naš Daster se junački probijao preko ove surove podloge, u nekim situacijama smo klizali bočno, auto se kretao i poprečke, kontrolisali smo nekad lakše, nekad teže, ali se nijesmo zaglavili.
Da nam je neko prije polaska rekao da moramo da prođemo tim putem, a da ne oštetimo auto, vjerovatno bismo potražili neki traktor ili gusjeničar. Nijesmo mogli da vjerujemo da to možemo da uradimo dasterom.
Bilo je brojnih situacija kada su kolotrazi bili toliko duboki da smo bili ubijeđeni da će auto ostati da leži na sopstvenom podu, ili da će mu u najmanju ruku otpasti branik na izlasku iz dubokog poprečnog jarka pred kojim nijesmo smjeli da usporimo, ali ništa od toga se nije desilo. Zasluga za ovo ide fenomenalnom napadnom i odlaznom uglu karoserije.
Par puta smo čak bili primorani da čistimo ilovaču koja je bila "zabetonirala" koševe točkova, ali Dačijin SUV se nakon nekoliko mučnih kilometara dočepao asfalta. Automobili su bili izgrebani od okolnog granja koje je neumoljivo šibalo po karoseriji, i "do guše" prekriveni blatom, ali zdravi i čitavi.
Turbobenzinac iz Renoa
U ponudi motora novitet je 1.2 TCe turbobenzinac od 125 konjskih snaga iz Renoa (potrošnja 6,3 l), dok su ostali agregati poznati iz prošle generacije.
To znači da su na raspolaganju atmosferski 1.6 16V benzinac od 105 konja, kao i dvije verzije 1.5 dCi turbodizela, od 90 i 110 KS. Pogon 4x4 se dobija samo uz snažniji dizel i 1.6 benzinac. Novitet je i mogućnost fabrički ugrađene plinske instalacije, za sada samo kod 4x2 modela.
Paketi opreme su Base, Ambiance i Laureate, a cijene se kreću od 9.800 eura za bazni model daster 1.6 Base, do 16.500 eura za daster 1.5 dCi 4x4 Laureate.

Ukusi su različiti, i o njima ne vrijedi raspravljati, ali ako pitate autora ovog teksta, Dačija Daster je jedan od rijetkih terenaca sa istinskim terenskim izgledom.

Zato su prilikom redizajna ovog automobila u Dačiji sa pravom bili konzervativni, ne zbog našeg mišljenja, već zbog izuzetnog uspjeha koji je ovaj SUV ostvario na tržištu (prošle godine u svijetu prodato 300.000 vozila).

Iz tog razloga nam je prilikom preuzimanja pred test vožnju u okolini Beograda, ovaj automobil izgledao vrlo poznato. Dačija se spolja odlučila za nešto drugačiji prednji branik, hromiranu masku hladnjaka drugačijeg dizajna i promjenu farova uz dodatak dnevnih svjetala.

"Filozofija je bila da se automobil osvježi, i to prema sugestijama koje smo dobijali od korisnika i predstavnika medija i javnosti, a cilj je bio da kupac dobije više po istoj cijeni. Prioritet je pritom bio enterijer i motorizacija", kazao je predstavnik kompanije na prezentaciji na vrhu Avalskog tornja.

I zaista, unutrašnjost sada izgleda nešto luksuznije, izmijenjena je i po pitanju nekih elemenata koji su smetali vozačima.

Na primjer, konačno su prekidači za podizače stakala premješteni tamo gdje im je i mjesto, na unutrašnji dio vrata, dok se uz više pakete opreme na centralnoj konzoli dobija i veliki Media-nav touchscreen displej za kontrolu muzičkog uređaja i navigacije. Dostupni su i parking senzori, kao i tempomat.

Određene sitnice se izgleda nijesu mogle izmijeniti, a da to ne utiče na cijenu, pa je prekidač sirene ostao na vrhu poluge za žmigavce, za podešavanje retrovizora morate posegnuti za rotacionim prekidačem ispod ručice mjenjača, a volan se i dalje ne može podešavati, kao ni sjedište po visini.

Međutim, sve to nam je izgledalo potpuno nebitno nakon što su nas domaćini iz Dačije podsjetili koliko je Daster sposoban terenac. Za rutu su izabrali najtežu moguću podlogu koju možete da zamislite – raskvašenu ilovaču.

Odmah po silasku sa asfalta bilo nam je jasno kakvo nas iskušenje očekuje. Automobil je išao po dubokim kolotrazima u blatu, a izlazak iz tih rovova bio je gotovo nemoguća misija jer su M+S gume odmah bile izlijepljene slojem ilovače i tako izgubile svoju funkciju.

Naš Daster se junački probijao preko ove surove podloge, u nekim situacijama smo klizali bočno, auto se kretao i poprečke, kontrolisali smo nekad lakše, nekad teže, ali se nijesmo zaglavili, za šta u velikoj mjeri treba zahvaliti Nisanovom sistemu pogona na sve točkove koji posjeduje ovaj auto.

Da nam je neko prije polaska rekao da moramo da prođemo tim putem, a da ne oštetimo auto, vjerovatno bismo potražili neki traktor ili gusjeničar. Nijesmo mogli da vjerujemo da to možemo da uradimo dasterom.

Bilo je brojnih situacija kada su kolotrazi bili toliko duboki da smo bili ubijeđeni da će auto ostati da leži na sopstvenom podu, ili da će mu u najmanju ruku otpasti branik na izlasku iz dubokog poprečnog jarka pred kojim nijesmo smjeli da usporimo, ali ništa od toga se nije desilo. Zasluga za ovo ide fenomenalnom napadnom i odlaznom uglu karoserije.

Par puta smo čak bili primorani da čistimo ilovaču koja je bila "zabetonirala" koševe točkova, ali Dačijin SUV se nakon nekoliko mučnih kilometara dočepao asfalta. Automobili su bili izgrebani od okolnog granja koje je neumoljivo šibalo po karoseriji, i "do guše" prekriveni blatom, ali zdravi i čitavi.

Turbobenzinac iz Renoa

U ponudi motora novitet je 1.2 TCe turbobenzinac od 125 konjskih snaga iz Renoa (potrošnja 6,3 l), dok su ostali agregati poznati iz prošle generacije.

To znači da su na raspolaganju atmosferski 1.6 16V benzinac od 105 konja, kao i dvije verzije 1.5 dCi turbodizela, od 90 i 110 KS. Pogon 4x4 se dobija samo uz snažniji dizel i 1.6 benzinac. Novitet je i mogućnost fabrički ugrađene plinske instalacije, za sada samo kod 4x2 modela.

Paketi opreme su Base, Ambiance i Laureate, a cijene se kreću od 9.800 eura za bazni model daster 1.6 Base, do 16.500 eura za daster 1.5 dCi 4x4 Laureate.