BMW ovog avgusta pokreće serijsku proizvodnju novog i3 u Minhenu, a važnost te vijesti daleko je veća od povratka poznate oznake. Nekadašnji i3 bio je neobičan gradski hečbek, dok je novi model električna limuzina pozicionirana uz srce BMW ponude, Seriju 3. Time tehnologija platforme Neue Klasse prelazi iz najava u masovniju premium klasu u kojoj se direktno sudaraju BMW, Mercedes-Benz i Tesla.
Najzvučniji podatak je domet do 900 kilometara po WLTP ciklusu, uz 800-voltnu električnu arhitekturu i maksimalnu DC snagu punjenja do 400 kW. BMW navodi da bi na odgovarajućem brzom punjaču za deset minuta moglo da se doda energije za do 400 kilometara vožnje. To su impresivne brojke, ali proizvođač jasno napominje da su još preliminarne i da stvarni domet zavisi od verzije, brzine, temperature, opterećenja, guma i korišćenja klima-uređaja.
i3 donosi šestu generaciju BMW eDrive tehnologije, nove cilindrične baterijske ćelije i “cell-to-pack” konstrukciju, kojom se ćelije efikasnije pakuju bez klasičnih međumodula. Predviđeno je i dvosmjerno punjenje: automobil, uz odgovarajuću opremu i lokalne uslove, može davati struju spoljnim uređajima, kući ili mreži. U kabini se ističe Panoramic iDrive, prikaz uz donju ivicu vjetrobrana koji ključne informacije drži bliže vidnom polju vozača, uz centralni ekran i opcioni head-up displej.
U odnosu na tržišne rivale, i3 pokušava da podigne ljestvicu prije svega dometom i brzinom punjenja. Tesla u Njemačkoj za Model 3 Long Range sa zadnjim pogonom navodi do 750 kilometara WLTP dometa, dok BMW za svoju najefikasniju konfiguraciju najavljuje do 900 kilometara. Ipak, poređenje još nije potpuno: Tesla ima objavljene cijene, dokazanu mrežu punjenja i modele u prodaji, dok BMW tek treba da potvrdi cijene, konačne homologovane podatke i razlike među verzijama. Brojka sa vrha ponude zato se ne smije automatski pripisati svakom i3.
Šta znamo, a šta još ne znamo: proizvodnja počinje u avgustu u obnovljenoj fabrici u Minhenu, a prve isporuke na pojedinim evropskim tržištima najavljene su za jesen. Još nijesu objavljeni cjenovnik za naš region, potpuna struktura verzija, konačni WLTP rezultati za svaki model, detalji lokalne garancije niti plan dostupnosti u Crnoj Gori i okolnim tržištima. Nema smisla nagađati da li će i3 cijenom biti bliži klasičnoj električnoj Seriji 3 ili znatno skupljim konfiguracijama i4 dok BMW ne objavi zvanične podatke.
Za kupca će, osim maksimalnog dometa, biti važnija svakodnevna pitanja: kakva je baterijska garancija, gdje se vozilo servisira, koliko košta popravka složene elektronike, da li lokalni punjači mogu iskoristiti 400 kW i koje funkcije dvosmjernog punjenja će zaista biti dostupne. Treba pitati i da li se napredne softverske funkcije doplaćuju, kako stižu nadogradnje i koliko dometa ostaje zimi ili pri dužoj vožnji autoputem.
Novi i3 zato je važan kao test BMW-ove električne strategije, ne samo kao još jedna brza premium limuzina. Ako se preliminarni domet i brzina punjenja potvrde u homologaciji i stvarnoj vožnji, kupci bi mogli dobiti električni automobil koji ozbiljno smanjuje nervozu na dugim putovanjima. Ali tek cijena, servisna podrška i realna potrošnja pokazaće da li je tehnološki skok istovremeno i dobra kupovina.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
