Ocjena bezbjednosti automobila sve manje govori samo o tome šta će se dogoditi ljudima u kabini. Američka agencija za bezbjednost saobraćaja ove godine je prvi put objavila posebne rezultate zaštite pješaka za vozila modelske 2027. godine, dok evropski program Euro NCAP od 2026. primjenjuje znatno širi sistem ocjenjivanja ranjivih učesnika u saobraćaju. Poruka za kupce je jednostavna: ukupni broj zvjezdica vrijedi pogledati, ali više nije dovoljan.
Američki testovi ispituju kako prednji dio vozila utiče na rizik povreda glave, kukova, nogu i koljena. Koriste se simulacije udara glave odrasle osobe i djeteta o haubu i područje vjetrobrana, udara natkoljenice o prednju ivicu haube i potkoljenice o branik. Na stranicama sa bezbjednosnim ocjenama poseban indikator pokazuje da li je vozilo zadovoljilo kriterijume, nije ih zadovoljilo ili rezultat još nije dostavljen.
Evropski pristup spaja pasivnu i aktivnu zaštitu. Ne procjenjuje se samo koliko je konstrukcija prednjeg dijela „opraštajuća“ pri udaru, već i može li automobil na vrijeme prepoznati pješaka, biciklistu ili motociklistu, upozoriti vozača i automatski zakočiti. Novi protokoli uključuju složenije gradske situacije, vožnju unazad, skretanje preko putanje ranjivog učesnika, rizik otvaranja vrata pred biciklistom i ponašanje sistema u realnijim uslovima.
To mijenja način na koji treba čitati ocjenu polovnog ili novog automobila. Isti broj zvjezdica iz različitih godina ne mora značiti isti nivo zaštite, jer se kriterijumi pooštravaju. Kupac treba da provjeri godinu testiranja, pojedinačni rezultat za ranjive učesnike i da li je automatsko kočenje bilo dio standardne opreme testiranog vozila. Važno je i razlikovati sistem koji samo upozorava od sistema koji može samostalno zakočiti.
Ove funkcije traže pažnju i poslije kupovine. Kamera iza vjetrobrana, radar u prednjem dijelu i drugi senzori mogu biti ometeni blatom, snijegom, ledom ili nepravilno obavljenom popravkom. Poslije zamjene vjetrobrana, udara u branik, radova na ovjesu ili promjene geometrije vozila može biti potrebna provjera i kalibracija prema fabričkom postupku. Ako se pojavi upozorenje o ograničenom radu sistema, nije dovoljno samo obrisati poruku i nastaviti vožnju.
Vozač može bezbjedno očistiti vidljive površine kamere i senzora na način opisan u priručniku, ali ne treba sam podešavati ili pomjerati njihove nosače. Stalna lampica greške, lažna upozorenja, neočekivano kočenje ili izostanak funkcije poslije popravke razlog su za stručnu dijagnostiku. Sistem za automatsko kočenje nije zamjena za preglednost, prilagođenu brzinu i veći oprez u blizini škola, prelaza i biciklističkih staza.
Najvažniji novitet zato nije jedna nova sprava, nego promjena mjerila. Bezbjedan automobil više se ne ocjenjuje samo po tome koliko dobro čuva svoje putnike, već i po tome koliko uspješno izbjegava sudar i ublažava posljedice za osobu izvan kabine. To je korisnija informacija za kupca, ali i podsjetnik da nijedan elektronski sistem ne može poništiti brzinu, lošu vidljivost ili nepažnju vozača.
Članak pripremljen uz podršku AI alata.
Pogledajte još:
Preuzmi aplikaciju i prati vijesti
PRATITE NAS NA
